「開叫車越來越難賺錢了。」老雷幹叫車這行有4年多時間，前兩年每個月純收入能有9000多元，但是今年以來他明顯感覺到流水、單子正在變少，收入也大不如從前。今年以來，深圳、重慶等多地發布叫車產業風險預警，市場趨於飽和，曾經輕鬆月入過萬產業，如今已難以維持生計。

日均出車12小時，每月純收入不到6000

司機表示跑車約車不如進廠打工

「身為一個老司機，我們每天出車12個小時，平均每天流水340元，偶爾生意好的時候才能達到500元，但在過去一天500元很輕鬆就能做到了。之前一個月純收入能有9000元，現在月流水只有9000元，除去充電、違章、過路費、車損等一些用車成本，每個月純收入也就6000多元。夜班。

和老雷一樣感到叫車難做的人不在少數，在成都跑車的小王到7月為止才6個月工齡，年初幹到現在已經萌生了轉行的想法。

他對記者說：「我是租的車，一個月固定3000元，每天一覺醒來就要欠租車公司100塊錢，不論是否出車，這個成本都是要自己承擔的。剛開始一個月我流水有11000元，但後來才發現高興的太早，那是新手保護期的光環，現在除去成本每個月純收入只有4000多元。 當初正是覺得跑叫車自由才做這行的，但現在發現根本沒有自由，一天至少出車12個小時，多的時候要15個小時，累死累活這點收入還不如進廠打工。

藍鯨新聞記者了解到，叫車業除了自購車和租車跑網約車外，還有一種是上班的模式，就是給公司跑流水，公司給你薪水。

長沙的叫車司機洛洛對記者透露：「我們底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任務薪資，跑不到工資幾乎只有底薪。剛開始乾的時候這家公司稱多勞多得，有人一天能跑五六百，一個月能賺1萬5，但自己幹後才發現，一個月連9000都跑不到。

叫車越來越多

司機賺得卻越來越少

事實上，跑叫車約車遠比想像中的辛苦。

藍鯨記者從多位叫車司機處了解到，司機們往往早上5點就要起床，6點準時出車，抓住早高峰的時間多跑幾單，一直跑到10點收車充電吃飯，中午12點繼續出車到4點左右，休息半小時後繼續出車。如果拼一點晚班多跑幾個小時，一天多的話可以有15小時的出車時間。

「什麼工作一天干十幾個小時，整月只休息兩天甚至不休，到手工資卻只有五六千，還不交社保。」從司機們的吐槽聲中可以看出，跑網約車已是一項付出與回報難成正比的工作。

藍鯨新聞記者從各地受訪者提供的數據整理發現，在一線城市，叫車司機的日流水可達400~500元，二線城市約300~400元，三線及以下城市日流水則更低。純收入在日流水的基礎上以6到7折，如果是租的車司機到手則更少。

然而官方給出的日流水數據則更低。

根據《廣州市網路預約出租汽車市場運行管理監測資訊月報》數據顯示，從2023年9月至2024年5月，廣州報備叫車數量從9.74萬輛增加至12.12萬輛，註冊駕駛人從12.91萬增至13.85萬；同時，從去年12月到今年5月，叫車日均訂單量則從14.21單降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。

重慶方面，營運數據監測顯示，2024年第一季度，該市中心城區叫車日均出勤接單車輛約4.8萬輛，日均總訂單量65萬餘單，單車日均接單13.6單，日均營收約321元（未剔除平台公司流水抽成、訂單資訊服務費）。

以日均300元出頭的流水計算，除去日常用車成本後司機日均純收入約200元，若整月不休息，月收入也僅6000元。但對大多數叫車駕駛來說，整月不休幾乎是不可能的事。在廣州、重慶這樣的一線、準一線城市，不到6,000元的收入遠低於當地的平均收入水準。

多地再次預警

叫車市場趨於飽和

為什麼現在跑叫車不賺錢了？司機們收入下滑背後的原因是什麼?

今年以來，全國多發布叫車產業風險預警，公開提醒慎入叫車產業。

今年4月，深圳市交通運輸局發佈叫車產業營運動態與風險提示，並表示深圳叫車市場已趨於飽和，近年來，已陸續有從業人員經過評估退出深圳市叫車產業。提醒有意從事叫車經營的企業與從業人員，應詳細了解叫車相關法規，做好市場調查，充分考慮營運收入受供需關係、市場條件等因素變化，出現波動或持續下降等情形，客觀評估業界從業人員實際收入水平，理性審慎作出從業選擇。

同月，重慶市道路運輸事務中心也發布了相關公告，重慶明確表示「中心城區網路預約出租汽車運力已遠超實際需求」。

5月，景德鎮市發布叫車業風險預警通告，叫車及從業人員數量快速增加，綜合市區人口數量、群眾出行需求、公車發展水平以及現有出租汽車里程利用率等因素，市區網約車運力趨於飽和。

事實上，這已經不是業界的首波預警，早在去年，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧、長沙、上海等多地連續發布飽和預警提醒，有地區網約車單車日均接單量甚至不足10單。

在叫車市場飽和、運力過剩的背景下，司機平均接單量逐漸減少，收入自然大不如前。為了彌補單量減少帶來的損失，司機必須延長工作時間增加接單量，原本每天工作10小時，現在每天要12個小時甚至15個小時，在這一趨勢下，叫車司機的工作將變得愈加辛苦。

除了市場飽和、運力過剩的原因外，平台抽傭變相提高、用車成本上升、監管趨嚴等也間接影響了叫車司機的收入。一直以來叫車都是吸收靈活就業人員的重要職位，然而隨著大量平台和司機的加入，行業競爭愈加激烈，這導致從業者不得不面臨收入降低工時變長的壓力。

不只一位司機對記者表示，2024一半過去了，今年跑網約車幾乎沒賺到什麼錢，司機小王稱：「做完這個月，準備退車進廠打工，廠裡一天也是10個小時，還管吃住包三餐，每個月穩定六、七千比跑車可靠多了。