儘管電動車銷售成長放緩，義大利豪華車製造商法拉利卻正在加大投資並設定雄心勃勃的目標，計劃明年推出全新的純電動車型。在義大利北部一座閃耀的新工廠中，一排法拉利車架被機器人運送，巧妙地穿梭於各個工位。在每個工位上，穿著櫻桃紅制服的工程師們逐一安裝引擎、儀錶板和方向盤，將這些車架一步步轉變為混合動力車輛。而下一個目標則是全電動車。

法拉利在「電動工廠」計畫上的投資高達2億歐元，該工廠上個月投入運營，面積幾乎是羅馬競技場的兩倍。這家擁有77年歷史、以其汽油引擎的轟鳴聲聞名的跑車製造商，透過這家新工廠正式進入電氣化時代。

但這項努力恰逢汽車產業的不穩定時期。電動車的轉型原本應迅速開啟氣候友善交通的新紀元，卻因高昂的投資和全球需求放緩而步履維艱。

其他豪華汽車製造商在電動轉型中也遭遇困難，梅賽德斯-奔馳和蘭博基尼已經降低了他們的目標。特斯拉報告第二季度銷量下降，而福特在四月宣布，因為電動車業務虧損累積，將轉向生產更多的混合動力車。

儘管挑戰重重，法拉利在行業不可避免的電動化浪潮中看到了機會，計劃吸引一類新的消費者——富裕的環保主義者。法拉利計劃在明年第四季推出首款純電動車型。作為其策略的一部分，法拉利已經聘請了由蘋果前設計總監喬尼·艾維（Jony Ive）和工業設計師馬克·紐森（Marc Newson）共同創辦的設計公司LoveFrom，來完善新車的外觀設計。

這款尚未命名的新車圍繞著許多未知數，包括它的電池壽命和聲音。法拉利尚未透露這款車的外觀、生產數量或價格。但據分析師預測，這可能是市場上最昂貴的電動車之一，價格將超過保時捷286,000美元的Taycan Turbo GT。

法拉利進軍電動車領域還有其他值得關注的原因。各個監管機構雖然可能正在不遺餘力推電動車，但市場上仍存在揮之不去的疑慮；即便對於法拉利來說，贏得燃油車粉絲的支持並不件容易的事；此外，整個行業也迫切需要一家汽車製造商來證明電動車可以帶來巨額利潤。

米蘭投資銀行Equita汽車分析師馬蒂諾·德·安布羅吉(Martino de Ambroggi)說，「值得關注的是，一輛法拉利電動跑車能否維持與品牌相關的那種溢價。」「通常來說，購買法拉利也是一種投資。

法拉利執行長貝內代托·維尼亞（Benedetto Vigna）正在盡力維持市場的期待。他上月在新廠接受採訪時表示，該公司將於2026年初開始全面生產電動車。到2030年，電動車和混合動力車將佔法拉利年產量的80%，以符合歐盟嚴格的排放標準。

在此期間，該「電動工廠」將首先推出兩款車型：插電式混合動力車SF90 Stradale和燃油車Purosangue。

法拉利並不需要電動車來保障其獲利。維尼亞曾是半導體製造商意法半導體(STMicroelectronics)擔任高階主管，近三年前開始領導法拉利；在他的帶領下，法拉利表現出色。公司股票是今年歐洲市場表現最佳的股票之一，市值高達750億美元，超過福特和通用汽車。法拉利生產的不少車是全球價格最高的，其利潤和車輛價格都在飆升，部分車型甚至需要等待三年才能交付。

多年來，法拉利在F1賽車場上的成功也帶來了豐厚的企業贊助和商品營收，使得法拉利不僅是跑車品牌，更是一個帶有運動風格的奢侈品牌。法拉利的躍馬標誌甚至會出現在諸如售價790歐元的高檔羊絨衫等高端服裝上。

儘管汽車產業普遍放緩，但維尼亞仍將電動車視為公司未來成長的方向。他說，有些潛在客戶如果沒有電動車型，就不會加入法拉利的大家庭。

然而，挑戰依存。上個月聚集在工廠外的法拉利粉絲在詢問：這款電動車是否能保持法拉利經典車型的外觀、操控和聲音，或者它會像大多數電動車一樣，只發出一種低調的嗡嗡聲？

「當你想到法拉利的時候，總會有那種肌肉車的感覺，你肯定會想到它的轟鳴聲，」德·安布羅吉說。 “我不知道法拉利該如何解決這個問題。”

維尼亞經常被問到這個問題，尤其是法拉利的老客戶和忠實車迷。他們似乎在傳達恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。這位已故創始人曾經用最簡單的語言解釋了自己是如何製造出世界上最快汽車的：“我造的是發動機，然後給它們裝上輪子。”

維格納推銷純電動車的方式則有著不同韻味。他說：“電動引擎不會完全沒聲音。”“有很多方法可以確保駕駛純電動法拉利時的感覺與駕駛混合動力或燃油動力法拉利時是一樣的。”

電池壽命是另一個考慮因素。由於法拉利車輛在二手市場的價格往往較高，電池性能退化對車輛長期價值的影響可能是法拉利車主更關注的問題。

投行伯恩斯坦（Bernstein）汽車分析師史蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)說，“轉型電動車給他們帶來了各種新問題，比如說如何保養汽車。”

法拉利的長期合作夥伴、韓國電池製造商SK On將提供電動車電池組件，法拉利將在「電動工廠」組裝電池，並製造電動馬達和車軸。

此外，還有價格問題。儘管有報道稱新車的價格至少為50萬歐元(合54萬美元)，維尼亞反駁這一猜測，稱現在討論價格還為時過早。

法拉利仍然堅持其創始人生產數量有限但極其昂貴的汽車的原則。去年法拉利的產量不到14,000輛；即使有了“電動工廠”，預計初期產量也不會有太大成長。

這種限量生產的策略或許可以解釋為何法拉利粉絲會前往馬拉內羅朝聖，希望在該公司的F1測試賽道或其標誌性的紅磚工廠附近一睹法拉利的風采。

知道市場需求旺盛，維尼亞已將大多數車型的起始價格提高了超過25%。

「法拉利的銷售策略一直是供不應求，這導致了長時間的訂單積壓。」伯恩斯坦的分析師雷特曼說。法拉利近30%的利潤率使其更像是與愛馬仕或勞力士等奢侈品牌相提並論。

維尼亞已經在考慮如何推廣這款新電動車。他表示，目標客戶可能不僅僅是出於實用或環保考慮購買這款車，而是被其情感價值所吸引。 “購買法拉利的決定往往是情感驅動的。”