韓國電池巨頭LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）最新表態稱，其目標是到2028年將乾式塗層技術（dry-coating technology）商業化。這是一項被稱為「改變遊戲規則」的電池製造技術，為公司加強競爭力開闢一條道路。

從特斯拉到三星SDI等多家公司都在研究這種技術，它旨在取代製造陰極和陽極電極的高耗能濕式製程。隨著全球電動車需求的降溫，尋找更便宜、更環保的電池生產方式變得越來越迫切。

去年12月出任LG新能源首席技術長的Kim Je-Young在接受最新採訪時表示，「在電池競爭對手中，LG在乾塗層技術方面處於領先地位。我們10年前就開始（研究）了。

「LG計劃在第四季完成乾塗層製程的示範生產線，並在2028年開始全面生產。」他補充道。這是LG新能源首次公開該技術的商用化時程。 Kim估計，乾式製程可將電池製造成本降低17%到30%。

特斯拉“求而不得”

相比之下，特斯拉於2019年收購了一家名為Maxwell Technologies的“乾塗層新創公司”，並試圖在德克薩斯州奧斯汀使用該技術來生產4680電池，但收效甚微。

特斯拉在2020年的電池日上推廣了乾式電極。但據媒體報道，這家美國電動車製造商只能在電池的陽極部分實現這項工藝，而不是陰極部分。

Kim Je-Young表示：「LG新能源正在開發的乾電極製造工藝，與陰極顆粒大小無關，可以同時適用於陰極和陽極。」他補充說，將乾電極製造應用於具有較小顆粒的陰極是非常具有挑戰性的。

先前還有消息稱，因能量密度和充電性能不佳且成本高昂，如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將考慮停止在德州GigaTexas工廠生產4680電池，轉而向外部供應商採購。

競爭激烈

濕式塗層技術需要將化學物質溶解在有毒溶劑中，然後在電池生產線上用近100米長的烤箱、在高達200攝氏度的溫度下進行乾燥，這一過程成本高昂，能源密集。而使用乾塗層技術，電池製造商可以節省能源、設備成本和空間。他們不必投資於乾燥箱或溶劑回收系統。

據悉，大眾汽車也在其內部電池公司PowerCo嘗試開發乾塗層，該公司稱這項技術是“遊戲規則的改變者”，因為它可以使公司減少30%的能源消耗和50%的空間。

根據SNE Research 4月份的報告，除了特斯拉，松下、寧德時代、億緯鋰能（維權）和蜂巢能源科技等公司也在研究用於高能量密度4680電池的乾式塗層電極技術。

Seojeong University汽車專業教授Park Chul-Wan表示：「每個人都在投身這項技術，因為特斯拉開啟了這項技術。韓國三大電池製造商仍處於乾式塗層技術研發過程的早期階段。 」