美國《紐約時報》週二發文稱，特斯拉第二季度汽車銷量再次下滑，自2012年以來首次出現連續兩個季度下降，其CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)難辭其咎。這位億萬富翁的公眾形象越來越右翼，其兩極分化的言論疏遠了一些潛在客戶，讓特斯拉付出了銷量上的代價。

以下是文章全文：

很少有汽車業高層能夠像特斯拉CEO馬斯克一樣，與自己管理的公司有著如此密切的聯繫，也沒有哪位高階主管像他一樣如此頻繁地在社群媒體上表達政治觀點。

馬斯克右翼

《紐約時報》在其網站上做了一份問卷調查，向多位車主詢問馬斯克的行為是否影響了他們對特斯拉的看法。根據調查結果和分析師的觀點，隨著馬斯克的公眾形象變得越來越右翼，特斯拉似乎在銷量上付出了代價，尤其是對自由派和左翼客戶而言，他們比保守派更有可能購買電動車。

特斯拉交貨量連續下滑

馬斯克是一個反覆無常、易於衝動的人，這種管理者形像似乎影響到了特斯拉汽車，讓一些人對汽車的品質產生了懷疑，這也有助於解釋為什麼特斯拉的銷量一直在下降。週二，特斯拉發布報告稱，繼第一季同比下降8.5%後，特斯拉第二季全球銷量再次下降4.8%。

「馬斯克真的是眾矢之的，」研究公司Battle Road Research總裁 Ben Rose表示，該公司對特斯拉的股票總體持正面看法，「有些人對他推崇備至，有些人則對他嗤之以鼻。

有超過7500人回覆了《紐約時報》的問卷。其中一些人表示，馬斯克的反猶太主義言論冒犯了他們。馬斯克已否認自己反猶太主義。有些人對馬斯克在2022年收購Twitter(已更名為X)以後的管理方式感到不滿。他解雇了數千名X員工，並取消了在該社群媒體平台分享內容的限制。他與美國前總統川普和其他保守派人士越走越近，也被認為是令人擔憂的。在回覆《紐約時報》問卷調查的讀者中，絕大多數都對馬斯克持批評態度。

「買特斯拉基本上相當於開著一頂巨大的紅色MAGA帽子(川普的標誌)到處跑。」微軟西雅圖產品設計師亞倫·謝潑德(Aaron Shepherd)表示。 MAGA的意思是讓美國再次偉大，是川普的競選口號。謝潑德打算購買一輛大眾ID.4電動車，而不是特斯拉。

川普戴著紅色MAGA帽子

特斯拉曾是全球電動車銷售的主導者，它因為馬斯克的政治言論和活動付出了多少代價？這很難知道。但顯而易見的是，它在許多國家的市場份額已經下降，原因有很多。其中最主要的原因是，該公司幾乎所有的銷售都依賴Model Y SUV和Model 3轎車。這兩款車多年來都沒有進行大幅更新。相比之下，其他公司則透過更頻繁地推出新車或升級版來吸引買家。

在中國，比亞迪等國內汽車製造商透過提供更實惠的汽車，吸引中國消費者的技術功能(如旋轉螢幕)，來蠶食特斯拉的市場份額。在歐洲，BMW、大眾和其他本土品牌提供了比特斯拉更豪華或更便宜的車，表現優異。在美國，現代起亞汽車、福特汽車和通用汽車透過提供越來越多的車型來增加銷售量。

接受《紐約時報》線上調查問卷的讀者表示，他們對馬斯克的言論、特斯拉汽車和服務體驗感到反感。特斯拉自己直接銷售和維修汽車，而不是透過經銷商。

「我曾經想過，如果馬斯克需要器官，我會給他一個。」一家軟體公司的工程總監蒂姆·尤庫姆(Tim Yocum)說，他住在芝加哥。但是，尤庫姆表示，他的特斯拉Model S遇到了一些問題，他對特斯拉的維修和保養服務也不滿意。另外，馬斯克轉向右翼的舉動也讓他感到不安。

聲望受損

「特斯拉是當代唯一一家毫無歉意地讓其CEO拿著提基火炬來抹黑自己好名聲的製造商，」尤庫姆說，「這輛車將是我擁有的最後一輛特斯拉。

這樣的評論有助於解釋最近有關特斯拉聲譽受損的調查。在2024年Axios Harris Poll 100品牌聲譽調查中，特斯拉滑落至63位，調查詢問了受訪者對企業品牌的看法。 2021年時，特斯拉曾高居第八。

馬斯克一直堅稱，他的公開言論和個人形像不會影響特斯拉的銷售。「我們生產最好的車，」他在去年11月《紐約時報》舉辦的DealBook高峰會上表示，「不管你是討厭我，喜歡我還是無所謂，你是想要最好的車還是不想要最好的車？

支援聲音

馬斯克仍然有很多熱忱的崇拜者。有些人表示，馬斯克的公開言論不會影響他們購買特斯拉的決定。許多人稱讚他推動了汽車產業生產電動車，後者是應對氣候變遷的有力工具。

「他領導的公司成功顛覆了腐敗、懶惰的汽車產業，」居住在舊金山的軟體工程師朱利安·梅恩勒(Julian Mehnle)說。他表示，雖然自己不是馬斯克的粉絲，“但我已經足夠成熟，可以把這些對馬斯克的擔憂與我對消費品的選擇區分開來。”

羅伯特·迪恩(Robert Dean)是一名住在康乃狄克州雷丁的建築師，他也表達了同樣的觀點：「馬斯克是一個偉大的顛覆性人才，對我們所處的世界產生了變革性和正面的影響。 他的性格也很古怪，但我又不是要和他結婚，我是從他出色領導的公司購買汽車。

特斯拉的大多數股東基本上仍然支持馬斯克。上個月，這些投資者以壓倒性優勢批准了對馬斯克的450億美元薪酬計畫。

馬斯克

然而，接受《紐約時報》採訪的購車者和分析師表示，馬斯克的政治活動顯然損害了該公司在左翼消費者中的聲譽。而且，幾乎沒有證據能夠表明，馬斯克轉向右翼吸引了更多保守派人士購買特斯拉。實際上，皮尤研究中心的數據顯示，今年有77%的共和黨人和傾向共和黨的選民表示，他們對電動車不感興趣，而去年這一比例為70%。

「他可能會贏得一些喜歡他立場的人，」顧問公司Interbrand的全球品牌經濟學總監格雷格·西爾弗曼(Greg Silverman)表示，該公司為客戶提供行銷策略建議。但他補充說，更有可能的是，馬斯克會因為立場趕走客戶，而不是吸引更多客戶。

西爾弗曼指出，Interbrand的研究表明，冒犯客戶的CEO或其他公司代表可能會使其銷量減少最多10%。

更多擔憂

一些車主對馬斯克的擔憂不僅僅在於他的政治言論。他們也指出，特斯拉工廠被指控種族歧視，以及馬斯克讓人感覺縱容種族主義內容在X上氾濫。特斯拉已否認容忍其工廠歧視。

「我的母親曾認真討論是否要買一輛特斯拉，」在巴爾的摩從事資訊科技工作的阿奇迪·恩迪方(Achidi Ndifang)說，「但是作為一個黑人，我覺得我媽媽開特斯拉是一種侮辱。

新澤西州維羅納的高中數學老師德里克·莫夫(Derek Morf)表示，去年年底，當特斯拉從中控屏上刪除Disney Plus應用時，他感到震驚，顯然這是因為馬斯克對迪士尼CEO羅伯特·A·艾格(Robert A. Iger)很不滿。

莫夫對迪士尼的這款應用程式沒那麼在意，但他表示，“我買的那輛車，僅僅因為一個人有那麼大的控制權，就能在瞬間改變功能”，這讓他感到不安。

這些擔憂可能會成為特斯拉的負擔。眼下，該公司正向自動駕駛技術投入資源。馬斯克承諾將在8月8日推出一款自動駕駛計程車。沒有消費者的信任，這項技術就無法成功。

許多《紐約時報》讀者指出，其他汽車公司也有類似負擔。幾年前，福斯汽車曾經曝出廢氣排放醜聞。福特汽車的創辦人亨利福特(Henry Ford)持有並傳播反猶太主義觀點。十年前，通用汽車銷售的汽車點火開關有問題，造成100多人死亡。

目前，老牌汽車公司仍在銷售排放溫室氣體和其他污染物的汽油車。相比之下，特斯拉只銷售電動車。

但是，可能沒有其他現任汽車主管擁有像馬斯克那樣大的話語權，也沒有人更願意使用它。

「如果人們認為其他公司的CEO是聖人，在我看來，他們有點天真，」位於蘇黎世的特斯拉車主簡·萊伊(Jan Leys)表示，「他們只是沒有馬斯克那麼大的嘴巴和/或平台。

截至發稿，特斯拉及其董事會尚未就此置評。