寶馬火了，因為價格崩了：主動開啟了五折腰斬式的促銷，全網熱搜第一。現款5系，直降8-9萬，入門款37萬就能拿下。 7系更誇張，全系降價幅度20萬。大家最津津樂道的，是原價35.39萬元的純電寶馬i3，現在竟然只需要17.5萬！

廣大熱心網友不禁為雷軍擔心：

小米萬萬沒想到自己的競爭對手居然是寶馬。

全網熱搜第一的降價，什麼力度

這也挺神奇的，別人上熱搜靠買，靠曝光，寶馬則是透過自己把自己「打骨折」的方式上了熱搜。

最早開始於一張網圖：

基本寶馬在國內銷售的所有車型，無論是國產還是進口都瘋狂降價，幅度在20%-50%之間，而且是越入門降得越狠。

油車新能源都不例外，新能源降得比油車更狠。例如i3，去年就因為自降身價火過一次，當時賣到21萬多，緊接著引發了豪華品牌新能源的接連降價。

於是當時第一次出現了「不努力只能買BBA」的段子。

現在來看此言非虛，BBA們過去在國內的利潤空間或品牌溢價，其實高得不可思議，水份擠掉一把，還有的是。

因為這張流傳的圖中寶馬腰斬式降價的訊息，基本上都是真的。

以i3來說，去年降13w賣21w的i3大家就驚呼太值。現在，智慧車參考打了幾家經銷商的電話諮詢，官方建議零售價35.9w的i3，現在折扣後18.5w左右。

而且有的4S店還表示18.5w也很靈活，來店還有的談。

至於網上發言的17.5萬，銷售表示這可能是某些4S店的營銷手段，通常需要在店辦理金融購車才能享受。

其他車系，包括BMW中高階車型的降價幅度，也基本和表中的情況類似。

現在直接查詢某位某帝的BMW對應車款頁面，能夠直接看到經銷商的優惠報價，而且都是現款車型：

總結一下，現在買寶馬，是一個很好的時機：

18萬的i3、27萬的iX3、24萬的3系、37萬的5系…

不過也要提醒各位，這種非直營的經銷商模式，越低到離譜的車價，可能4S店套路越多，比如店內全險，強制消費選裝包等等…

但話說回來，就算是算上七七八八的額外成本，18萬的i3還是香，無論是那個藍天白雲的BMW標，還是i3本身的行駛質感和操控水平。

這樣的降價幅度，以前合資車不是沒有過，但一線豪華品牌合資，是第一次，絕對是車圈、網路的現象級話題。

無論買不買車的用戶，多了更多金句玩梗。

有人感謝國產車：

有人替小米擔心：

還有人認為BMW的那個標，已經不值錢了，或是從另一個角度看，也就只剩下這個標還值點錢：

除了BMW，還有誰跳水？

昔日一線豪華品牌BMW自降身價，甚至有些車款開始以5折銷售，對整個傳統合資陣營無疑是一記重拳。

這個就更有意思了，從BMW角度來看就是：

中國品牌捶我我無力還手，但我轉身就去錘二線豪華。

例如這兩天，一家位於哈爾濱的凱迪拉克經銷商搞了這麼一出：

「買一輛送一輛」－消費者若以指導價貸款購置一輛XT5或XT6，可免費送一輛最低配的CT4。

真事。上海證券報求證了這一消息，對面的銷售回答：

“我也不知道為什麼。我就負責賣車，老闆說降就降。”

這應該是面對寶馬腰斬式降價最早做出反應的合資車了。

包括賓士奧迪雷克薩斯等等在內的豪華品牌，目前優惠幅度還沒調整。不過可以預料，BMW這波降價，引起的風波馬上會愈演愈烈。

再來看看是誰把昔日豪華車門檻打了下來，還一不小心打成了白菜價。

前幾天，寶馬集團公佈了2024年第一季財務業績。數據顯示，BMW集團全球交車量上漲1.1%，但在中國市場累計銷量（含BMW和MINI品牌）為18,7452輛，較去年同期下滑3.8%。

主要原因是今年一季度，BMW銷售主力的5系啞火了，月銷跌到4000多。

2月新五系上市，也沒能扭轉頹勢。

原因也顯而易見的，50萬以上的豪華車陣營，出現了一個最強挑戰者，華為的問界M9：

這是奪走BBA高階車型銷售的最大的一個因素。

以及一直在衝擊BBA陣營的理想，表現依然穩定，2024年第一季交付了80,000輛左右。

把這兩家自主品牌第一季銷售平攤給以往幾個頭部豪華，剛好就填平了他們高端車的缺口。

以及另一個層面，BMW旗下的入門車型，如3系列、i3、X1等等，也正在遭遇嚴峻的挑戰。

例如i3，2023年第一次降價到21萬，月銷曾經一度接近萬輛，但今年以來，又迅速回落到4000左右。

最大的影響因素，可能就是同樣賣21萬的小米SU7了。最新的消息是目前鎖單已經超過8萬，今年交付保底10萬。

這麼看，i3降價所得的“一夜之間安寢”，不過就大半年時間。

那麼問題來了，BMW這波主動骨折降價，還能管用嗎？

或者說，能管多久？

啥影響

寶馬腰斬誰最傷？

首先當然是BMW自己，失去的是品牌價值和信念。

以前大家只是看不上它的入門車型，轉而去尋找配置更高，價格更優的國產替代品。

而現在5系、X5，甚至7系，受到華為系、理想，以及後續自主高端品牌的強大威脅。

這一點更為危險，因為BMW立身之本，開始出現鬆動跡象。

另一個層面，BMW現在對於「降價」一事，完全沒有了顧慮和掩飾，或者說它也顧不上掩飾什麼了。

屬於主動放棄了品牌溢價，以及變相承認了以前靠品牌溢價收割中國用戶，損害難以量化。

另外降價不但包括庫存舊款，也包括剛上市的新款，對於BMW車型定價體系來說，崩盤的風險變大。

就比如說，i3現在降得比3係還便宜6-8萬，但它們是同樣的平台、車身、底盤，而且i3成本其實比燃油3系更高。

這就造成事實上3系用戶一直在為純電用戶平攤成本，更不要說在稅費、限行方面還存在「被歧視」現象。

現在3係還能賣出去，完全是因為國內充電基礎設施還不行，以及一部分信仰加成。

但充電設施正在快速完善，BMW品牌價值也快速透支，3系列的命運…難說了。

整體的合資車層面，寶馬一降，賓士再端著也就沒啥意思了，奧迪不降，更玩不下去。

而二線豪華就更加惱火了，就比如前面說的凱迪拉克，4月銷量僅有9507輛，CT4現在更是月銷不到400，所以也只能「白送」了。整個上汽通用的疲軟表現，甚至拖累了上汽集團的財報。

正在發生的現像很有趣：

中國汽車市場品牌大洗牌，生態位調換，自主開始佔領品牌價值高地，合資反而回歸了代步工具本質。

攻守之勢異也，汽車重新進入技術決定價值的時代了。