根據路透社報道，從20 世紀80 年代開始，歐洲汽車製造商逐漸征服中國市場，在幾乎沒有本土競爭的情況下取得了數百萬美元的銷售。現在，他們必須保衛自己在歐洲的本土，抵禦強大的中國電動車的衝擊。

根據路透社對18 位熟悉中國汽車製造商歐洲戰略的中國汽車業高管、諮詢師和業內專家的採訪，中國汽車製造商正準備在未來五年內推出一系列產品- 大約20 款產品- 並在其最重要的出口市場投入大量資金進行銷售和行銷。

中國國內電動車市場是全球最大的電動車市場，經過數年從外國競爭對手手中搶奪市場份額之後，中國日益強大的電動車產業已準備好與歐洲競爭。

消息人士稱，中國電動車製造商多年來一直在研究歐洲汽車買家，聘用業界資深人士並選擇對當地情況有深入了解的經銷商，為與特斯拉和傳統汽車製造商競爭奠定了基礎。比亞迪和奇瑞已經宣布了在歐洲生產汽車的計畫。

中國汽車製造商目前正在部署一系列策略來打入歐洲市場，從贊助高知名度的體育賽事來提升品牌知名度，到建立經銷商網絡，再到加強服務和維修業務來保護轉售價值——這是佔歐洲市場很大份額的車隊買家的一個關鍵要求。

中國汽車製造商在歐洲的銷售量仍然很小，因為這些品牌不為消費者所熟知——除了上汽集團(600104.SS)旗下的前英國品牌MG。

這是第一個清潔能源交通項目，一種類似Uber 和Careem 公司的叫車解決方案。

但業內專家表示，交付量正在迅速增長，隨著更多車型在各個價位段的發布，交付量可能會激增。比亞迪預計，在經歷了中國和其他出口市場電動車銷量多年呈指數級增長之後，2023 年其歐洲銷量將增長兩倍，達到15,000 輛。

比亞迪已在歐洲推出六款電動車型，發言人表示，該公司正在20 個國家推出這些車型。比亞迪英國行銷經理馬克布倫德爾(Mark Blundell) 表示，該公司去年在英國推出了前三款車型，今年計劃再推出兩款車型。

兩位經銷商向路透社透露，長城汽車計劃在未來五年內每年在歐洲推出一款車型。奇瑞歐洲總經理Jochen Tueting 表示，奇瑞將在未來兩年內以Omodo 和Jaecoo 兩個品牌推出總共八款SUV 車型。

相比之下，特斯拉只有兩款暢銷車型——中價位的Model 3 和Model Y。這兩款車型都需要重新設計，而且在全球和歐洲的銷量都在下滑。

比亞迪、長城汽車和奇瑞的高層告訴路透社，他們希望在歐洲市場紮根。奇瑞的圖廷表示，該公司正專注於歐洲汽車生態系統的各個方面，從品牌到融資工具，再到私人和企業客戶的維修和轉售價值。

「我們一直在做功課。」圖廷說。

上汽集團旗下的名爵汽車沒有回應採訪要求。

挪威電動車協會代表12 萬名電動車車主，該協會的克里斯蒂娜·布(Christina Bu) 會見了許多中國汽車製造商，並指出一些製造商已花費數年時間規劃其歐洲戰略。挪威在電動車採用方面處於全球領先地位。

卜女士表示，中國品牌目前已將中國電動車車型改裝用於出口，但他們已經開始著手設計針對歐洲買家的車型。她說，由於受到中國政府的大力支持，他們不像西方競爭對手那樣面臨快速獲利的壓力。

卜說：儘管目前球衣賣得不多，但有些球員已經花了很多錢買球衣。

成本優勢

中國的汽車產業由國有企業和私人企業組成，與外國競爭對手相比具有巨大的成本優勢，部分原因是政府補貼和中國在電池礦物精煉領域佔據主導地位。

在中國，電動車品牌的激增引發了一場價格戰，以比亞迪為首的汽車製造商銷售了一系列售價在1 萬至3 萬美元之間的電動車。

這些超低價讓美國和歐洲的汽車製造商及其政治盟友感到震驚。今年5 月，美國總統拜登將對中國電動車的關稅提高了三倍，達到100%。歐盟目前正在調查中國的補貼，並可能很快提高對中國汽車的關稅。

但歐洲汽車業高層在5 月路透社的活動中表示，除非歐洲汽車業迅速採取行動，匹配其價格和價值，否則提高關稅對於保護他們免受中國電動車的衝擊無能為力。

大眾汽車(VOWG_p.DE) 董事會成員托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall) 表示：機會之窗正在關閉。我們還有兩三年的時間。

到目前為止，中國汽車製造商還沒有大幅壓低價格來與外國競爭對手競爭。相反，他們以兩倍甚至更高的價格出售同款汽車，以實現出口利潤最大化。

他們的歐洲售價略低於西方汽車製造商的同類車型，但中國汽車通常配備了標準配置，例如加熱和冷卻座椅，360度攝像頭，數位儀表板，而這些配置在競爭對手的車型中通常需要額外付費。

幾十年前，日本汽車製造商在擴張西方市場時也採取了類似的策略。

長期投資

隨著出口規模的擴大，中國汽車製造商正在實施複雜的策略來增強對歐洲客戶的吸引力。

他們提高了安全等級，加強了維修和服務營運和分銷，提高了轉售價值，這對於租車的人來說尤其重要。

對於轉售價值高的汽車，租賃公司收取的月供較低，因為租賃期結束時這些汽車的價值會更高，屆時買家可以選擇購買或退還給租賃公司。

英國汽車業研究公司JATO Dynamics 大中華區經理餘波表示，中國電動車製造商對細節的關注反映了他們對歐洲消費者的了解。

“在中國，購買價格很重要。”她說，“但對於歐洲消費者來說，重要的不僅僅是價格，還有總擁有成本，包括維護、服務和剩餘價值。”

保險業資助的安全集團Thatcham Research 的汽車業務主管 Ben Townsend 過去一年一直與中國汽車製造商合作。

湯森表示，除了遵守安全法規和獲得高安全評級等顯而易見的措施外，中國出口商還在研究更為複雜的問題，即如何建立歐洲的保固和維修價格，因為歐洲的服務勞動力成本比中國高得多。

湯森說：“安全等問題上，有明確的硬性規定，也有沒有寫明的軟性規定。中國人非常渴望學習這些軟性規定。”

汽車經銷商IM 集團董事總經理 Toby Marshall 表示，中國企業正在全面審視如何在歐洲取得長期成功。

托比·馬歇爾負責管理長城汽車在英國的歐拉(ORA) 品牌。

IM 集團先前已在英國推出了一系列新品牌，包括韓國現代和日本斯巴魯。

「賣掉汽車只是冰山一角。」他說。 “關於如何讓汽車在一生中一直行駛在路上，還有很多事情需要了解。”

確保隨時提供價格實惠的備件至關重要。馬歇爾表示，長城汽車的英國ORA 經銷商可以在24 小時內提供大部分零件。上汽集團的MG 表示，今年夏天將開設第二家歐洲零件中心，以滿足日益增長的汽車需求。

另一個關鍵舉措是爭取車隊消費者，他們佔據了歐洲汽車銷售的很大份額。例如，Ayvens (ALDA.PA)，是歐洲最大的租賃公司，已經與比亞迪和吉利（GEELY.UL）建立了合作夥伴關係。

與特斯拉(TSLA.O)不同，對不斷降低零售價格以削弱汽車轉售價值的現象，中國汽車製造商正與Autovista 等公司合作，透過廣泛的汽車到市場研究來為租賃客戶設定最佳殘值。

中國汽車製造商面臨的主要挑戰是吸引大多數不知道他們存在的歐洲消費者。策略顧問公司Stax 的董事總經理 Phil Dunne 表示，這讓傳統汽車製造商有更多時間來抵禦中國出口的威脅。

“但中國人學得很快。”他說，“所以這種情況不會持續太久。”

為了提升品牌知名度，中國汽車製造商正利用社群媒體、高調的活動贊助以及與現有的經銷商網路建立合作關係。

比亞迪在義大利的經銷商之一是Gruppo Autotorino，在24 個省份擁有70 個零售點。

「我們的網路讓他們能夠快速接觸客戶。」董事長普林尼奧·瓦尼尼(Plinio Vanini) 表示。 “這對比亞迪來說至關重要。”

長城汽車和奇瑞正在與銷售其他知名品牌的現有經銷商合作。奇瑞歐洲總經理Jochen Tueting 表示，該汽車製造商為其Omoda 汽車選擇了這樣的共享地點，因此人們會說：我在這裡的時候，我會看看。

作為中國領先的電動車品牌，比亞迪憑藉其規模，主要開設了獨立經銷店，而且速度很快。

比亞迪英國市場經理馬克布倫德爾(Mark Blundell) 表示，到今年夏天，該汽車製造商將在英國擁有60 家經銷店，明年夏天將增至100 家，併計劃在18 個月內建立足夠多的門市，以便大多數英國人可以在14 分鐘的車程內到達一家經銷店。

人們對中國汽車的認知度正在提高。根據線上汽車市場Carwow 3 月的調查顯示，50% 的德國受訪者表示會考慮購買中國製造的汽車，而去年10 月這一數字僅為27%。

為了提升品牌影響力，資金雄厚的比亞迪斥巨資贊助2024 年歐洲足球錦標賽，這一位置此前由大眾汽車佔據。

比亞迪將在比賽場地展示其電動車，並在現場直播中展示其品牌。據歐洲足協稱，2020 年歐洲盃期間，每場比賽都吸引了超過1 億觀眾。

「這將非常有助於提高知名度，因為人們在整個錦標賽期間都會看到比亞迪、比亞迪、比亞迪。」比亞迪英國市場經理布倫德爾說。 “但我們對此非常謙虛。即使明年這個時候，也會有人問比亞迪是誰？”