工信部近日公告的《乘用車煞車系統技術要求及試驗方法》（徵求意見稿）中，對裝備電力再生式煞車系統的車輛的附加要求增加如下條款：對於A型及同時具有A型和B型電力再生煞車系統的車輛，在前進擋下透過鬆開加速踏板所實現的煞車作用不能使車輛減速至停車。

聽起來有點拗口？換句話說下，「鬆開加速踏板實現的煞車作用使車輛減速至停車」就是爭議非常大的「單踏板模式」：當駕駛不踩加速踏板時，車輛將逐漸減速直至停車，甚至無需踩煞車踏板。

新的規定一旦實施，那麼也就意味著單踏板駕駛模式將被禁用，對於特斯拉而言，這一點無疑於一記重錘。

消息曝光後，有深度單踏板用戶的汽車博主“42號車庫-萊因哈特”發布微博表達了自己的反對，其稱“對這個情況雖然失望但沒有太多意外。”

隨後其想寫闡述分享了「單踏板」的相關內容，其中有許多內容確實是乾貨，這裡也羅列出來供大家參考：

1.單踏板不代表車輛只有一個踏板，煞車仍然存在。

單踏板是強動能回收+0怠速停止模式，前者使車輛在松油門時通過電機減速，這樣不僅可以提供製動，同時可以給電池反向充電回收能量；而後者使得車輛沒有怠速，D檔下低速完全鬆開油門之後車輛可以一直減速至0，就像我們騎的電瓶車一樣。

2.特斯拉3/Y國產車型從未強制用戶選擇單踏板，有怠速的緩行和0怠速的停止模式，一直是用戶自由設置，特斯拉在前幾年有過一段時間系統默認強動能回收，這個不可設定。

3.第一個做單踏板模式的是BMW，不是特斯拉。

4.除了特斯拉和寶馬，目前提供單踏板模式的國際車企還有福特、賓士、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現代、日產、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等等。

5.並不是只要單踏板就會暈車，一套好的單踏板系統+熟練的單踏板使用者，可以讓車輛的加減速做到絲般順滑，以及堪稱誇張的無感0點頭剎車停，相當一部分特斯拉用戶都可以做到。

6.單踏板模式的標定極其難做，既有硬體要求又有軟體和演算法要求，其中停止模式實現無感煞車停的環節要求車輛在停下的一瞬間拉上手剎，並且還需要在上坡、下坡路段同樣做到無感煞車停，動作早了車會點頭，晚了會溜車。

7.找不到可替代的單踏板駕駛體驗，是特斯拉用戶在進行新能源增換購的過程中的關鍵痛點之一。

8.國內主機廠目前有且僅有小米的單踏板模式能做到與特斯拉相當。

9.如果單踏板模式在中國成為歷史，強力回收依然會存在，油車駕駛者不適應、乘坐者暈車等問題並不會因此改善。

10.即便沒有停止模式，好用的動能回收依舊是單踏板用戶購車時的駕駛環節的重要參考項目，然而拋開停止模式之後，目前好用的動能回收依舊極其稀缺。