Subaru大崎篤、豐田佐藤恆治和馬自達毛籠勝弘，這三位2023年正式履新的日本車企一把手齊聚東京，共同發布了電動化領域的最新規劃和戰略部署。豐田此次展示的是一款面向電動化時代的新型發動機，可使用液態氫、合成燃料以及生物燃料。豐田表示，引擎很快就能量產，但沒有給出具體「上車」的時間表。

此外，豐田也重申了多元化的轉型策略，技術路線不限於純電動車。豐田社長佐藤恆治認為，日本有自己的碳中和模式，除了純電動，「引擎重生」也是重要途徑。

越來越多的跨國巨頭，選擇在產品陣容中重新押寶插混，像豐田這樣的製造商，也開始慢慢調整新能源賽道的方向。在純電動全面普及之前，豐田將混合動力視為“更現實的解決方案”，鼓足幹勁，與世界範圍內的強勁對手競爭。

「我們對電動車很認真，對內燃機也很認真。」佐藤恆治介紹說，新的引擎直列四缸，有1.5L和2.0L 兩個排氣量，目標是高功率和高熱效率。與相同排氣量的傳統產品相比，體積和高度均減少了10%，燃油效率提高12%。

目前，豐田持有斯巴魯20%的股份，以及馬自達5%的股份，三家車廠一起召開全球發表會，有共同的策略考量。

斯巴魯計劃推出全新水平對臥發動機，振動小、重心低，適合跑車。馬自達則計劃推出新轉子發動機，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。

「我們都意識到，敵人是碳。」馬自達發言人表示，電動轉型將是漸進的，而非突飛猛進。在這樣的現實背景下，過渡階段的當務之急，是推出有助於碳中和的引擎。

這一思路，最早由豐田董事長田章男提出。他堅持認為，純電動只是碳中和的途徑之一，不能忽視其它燃油渠道的重要作用。值得一提的是，和傳統發動機不同，上述三家車企研發的新一代發動機，以結合電氣化車型為直接目的。

豐田表示，在減少二氧化碳總排放方面，引擎仍有強大生命力。新引擎可採用合成燃料e-fuel以及生物燃料等，最終目標，是達成碳中和。

馬自達社長毛籠勝弘也透露，電動化時代，公司將賦予轉子引擎新的價值。當下，從製造原料到車輛使用、維修、廢棄等整個生命週期的環境負荷，混動明顯比純電更有優勢。 」

面對純電動增速的放緩，日本製造商開始審視更接地氣的解決方案，豐田認為，混動車型將在2035年之前扮演至關重要的市場角色。

豐田CTO中嶋裕樹則在上個月的北京車展表態，稱豐田一定會做插混，這意味著原本在二樓（HEV）如魚得水的豐田，不僅打算奔向四樓（BEV），也不會跳過三樓（PHEV）。

過去一年，已經有越來越多的汽車製造，選擇放緩純電產品的發布進程。福特已修改「2030年在歐洲實現全線產品純電化」的思路，2030年後仍將為客戶提供混合動力車型。通用汽車去年表示，推遲在密西根州開設第二家電動卡車工廠的計劃，並將電動皮卡產能的擴充時間推遲到2025年底。

在大家最關注的中國市場，混動車型的成長尤為強勁。根據中國汽車工業協會的數據，2023年我國新能源混合動力汽車銷量約280萬輛，年增逾84%。

在豐田看來，混合動力車型不僅有助於減少排放，還可以刺激銷售和利潤，從而良性循環，繼續投資電氣化轉型。在上一財年，由於混動車型的銷售量激增，豐田營收與利潤均飆升至創紀錄的水平。

2023財年，豐田營業利潤首次突破5兆日圓，淨利增加了一倍以上。這項成績，讓豐田再次登頂全球車企獲利之首，也超過中國目前排名前十車企利潤的總和。