浙江吉利控股集團1～3月的全球新車銷量年增27%，達73萬輛，排名第10名。這是中國企業以同一期間計算首次進入前10。另外4家中國車企進入了前20名。歐美警覺感加強…在汽車企業1～3月的全球新車銷售中，中國企業以同一時期計算首次進入前10名。中國浙江吉利控股集團的銷量年增27%，達73萬輛，擠入第10名。純電動車(EV)在海外市場的銷售成長提高了排名。

根據各車企的揭露與調查公司MarkLines的數據統計了全球銷售量。 2023年1～3月排在第12位的吉利力壓德國梅賽德斯·賓士集團和德國寶馬（BMW），躍升至第10位。在中國車企中，比亞迪(BYD)、中國長安汽車集團、奇瑞汽車和上海汽車工業集團等4家企業也進入了前20名。

1～3月有春節長假。由於營業日較少，與其他季度相比，中國企業的新車銷售量有成長緩慢的趨勢。此次進入前20名的5家中國企業的銷售成長率超過20%，大幅超過了前20整體的成長率(2%)。

在1～3月全球銷售中，吉利躍居第10名（圖為旗下品牌領克）

從吉利在香港上市的子公司吉利汽車控股來看，主力EV品牌「ZEEKR極氪」銷售強勁，包括EV等在內的新能源汽車的銷量增至去年同期的2.4倍。同樣屬於吉利旗下的瑞典高級車「Volvo」的銷售量也成長了12%，新能源車的比例超過4成。

全球最大的新能源汽車企業比亞迪（BYD）也達到62萬輛，與去年同期相比增加13%。 EV的銷售量為30萬輛，僅次於美國特斯拉(38萬輛)。

在中國，價格競爭非常激烈。在1～3月的中國新車市場，EV比率(包括插電式混合動力車等)超過32%。比亞迪掀起了降價競爭，長安汽車等也開始下調價格，EV已經降至能與引擎汽車競爭的價格水平。

另一方面，中國的EV市場正在出現供過於求。中國媒體報告稱，將各車企和地方政府的計畫加起來，中國EV等產能到2025年將達到3,600萬輛。 2025年國內銷量預計將停留在1,700萬輛左右，明顯供過於求。

中國企業開始轉向海外出口，以尋找出路。中國汽車產業團體的數據顯示，2023年新能源汽車出口量成長78%，達到120萬輛，但有預測2025年將達到350萬輛規模。

吉利2024年1～3月的海外銷售量的成長率達43%。比亞迪也正在擴大對歐洲和東南亞等地的出口，海外銷量達9.8萬輛，增加至2.5倍。

在美歐，對於中國這種因通貨緊縮出口導致的汽車產業不公平的競爭和就業減少，警覺感正在加強。美國政府宣布，將對中國EV徵收相當於目前4倍的100%的懲罰性關稅。

在此背景下，中國企業正在擴大對俄羅斯和中南美等國的出口。中國汽車工業協會統計顯示，1～3月整車出口最多的國家是俄羅斯，第2位是墨西哥。阿拉伯聯合大公國(UAE)等中東地區也正在提高作為出口目的地的存在感。

美歐EV失速，特斯拉4年來首次出現營收利潤雙下降

在1～3月的全球銷售中，美歐企業EV的減速尤為明顯。大眾的EV銷量比去年同期減少3%，梅賽德斯也減少8%。美國通用汽車在美國的EV銷量也有所下降，美國福特汽車在EV部門的虧損擴大。美國最大EV企業特斯拉在1～3月4年來首次出現營收和獲利雙下降。

各國的政策調整正在產生影響。在歐洲擁有該地區最大EV市場的德國停止了EV購車補貼。美國持續實施補貼制度，但對象車輛僅限於本國生產，同時，電費和基礎建設的滯後也成為普及的絆腳石。

日本企業具有技術優勢的混合動力車(HV)的人氣根深蒂固。本田在北美和日本的HV銷量拉動下，1～3月的新車銷量成長10%，達到95萬輛。