透過收集風能，無人機對於實現英國的淨零排放目標至關重要。布里斯託大學飛行動力學與控制講師Duc H. Nguyen 博士獲得了工程與物理科學研究理事會(EPSRC) 37.5 萬英鎊的資助，以進一步探索機載風能係統(AWES)。 Duc H. Nguyen 博士獲得了研究機載風能係統的資金，旨在提高其安全性和效率，以實現潛在的商業化，並在實現英國淨零排放方面發揮重要作用。

機載風能係統的新研究得到了英國工程和物理學研究理事會（EPSRC）的大筆資助，該研究試圖讓無人機利用高空風能，旨在克服系統穩定性方面的挑戰，提高商業可行性，支持英國的淨零排放目標。正在運行的Kitemill 無人機原型圖片。圖片來源：Kitemill

透過將無人機綁在地面站上，AWES 可以在比傳統風力渦輪機更高的海拔上獲得風能。高空風將無人機拉離地面站，驅動發電機發電。

這項技術可以減少英國能源部門的碳足跡，提供海上和陸上靈活性，並提高在偏遠地區的營運能力，從而使英國能源部門受益。

為了產生最大的動力，AWES 必須以複雜的模式飛行，同時承受強大的空氣動力。這種排列方式造就了一個具有微妙操控特性的複雜系統–稍有不慎，無人機就會翻滾墜地。

這正是Nguyen博士及其合作者希望在本計畫中解決的難題。他希望透過提高AWES 的安全性和效率，該專案將為AWES 商業化鋪平道路。

土木、航空航太和設計工程學院的阮博士解釋說：「機載風能潛力巨大，預計到2050 年，每年可發電700 億歐元。然而，它仍然是一項新興技術。在許多情況下，我們需要權衡利弊：在完全了解新設計的飛行特性之前，就迅速部署其進行試飛。分叉和延續方法來應對這項挑戰”。

Duc Nguyen 博士與Kitemill 創辦人Jon Gjerde（左）和Thomas Hårklau（右）在”機載風能2024″會議上。圖片來源：Kitemill/Dr Duc Nguyen

這些數值技術已成功用於飛機動態研究，以預測駕駛員誘發振盪、顫振和尾旋等危險行為。

Nguyen博士總結道：”透過用分叉方法取代現有技術，AWES 可以顯著節省成本並提高性能，最終將使這項技術更接近商業化。”

除了英國工程和社會科學研究理事會的資助外，該計畫還得益於與該領域兩家領先企業的合作，即挪威新創公司Kitemill和馬德里卡洛斯三世大學。

Kitemill 聯合創始人兼首席執行官 Thomas Hårklau 補充說：「AWES 計畫的啟動和成功融資是可再生能源領域的一項重要發展。AWES 技術具有卓越的材料效率和更高的能量產出，預計將成為能源產業的主導力量。新興領域的競爭力。

編譯來源：ScitechDaily