新技術利用高空風將無人機拉離地面站驅動發電機發電
透過收集風能,無人機對於實現英國的淨零排放目標至關重要。布里斯託大學飛行動力學與控制講師Duc H. Nguyen 博士獲得了工程與物理科學研究理事會(EPSRC) 37.5 萬英鎊的資助,以進一步探索機載風能係統(AWES)。 Duc H. Nguyen 博士獲得了研究機載風能係統的資金,旨在提高其安全性和效率,以實現潛在的商業化,並在實現英國淨零排放方面發揮重要作用。
![Kitemill-Prototype-Done.jpg](https://i0.wp.com/static.cnbetacdn.com/article/2024/0526/a5c6eab67593954.jpg?w=640&ssl=1)
機載風能係統的新研究得到了英國工程和物理學研究理事會(EPSRC)的大筆資助,該研究試圖讓無人機利用高空風能,旨在克服系統穩定性方面的挑戰,提高商業可行性,支持英國的淨零排放目標。正在運行的Kitemill 無人機原型圖片。圖片來源:Kitemill
透過將無人機綁在地面站上,AWES 可以在比傳統風力渦輪機更高的海拔上獲得風能。高空風將無人機拉離地面站,驅動發電機發電。
這項技術可以減少英國能源部門的碳足跡,提供海上和陸上靈活性,並提高在偏遠地區的營運能力,從而使英國能源部門受益。
為了產生最大的動力,AWES 必須以複雜的模式飛行,同時承受強大的空氣動力。這種排列方式造就了一個具有微妙操控特性的複雜系統–稍有不慎,無人機就會翻滾墜地。
這正是Nguyen博士及其合作者希望在本計畫中解決的難題。他希望透過提高AWES 的安全性和效率,該專案將為AWES 商業化鋪平道路。
土木、航空航太和設計工程學院的阮博士解釋說:「機載風能潛力巨大,預計到2050 年,每年可發電700 億歐元。然而,它仍然是一項新興技術。在許多情況下,我們需要權衡利弊:在完全了解新設計的飛行特性之前,就迅速部署其進行試飛。分叉和延續方法來應對這項挑戰”。
![Duc-Nguyen-Jon-Gjerde-and-Thomas-Harklau-scaled.jpg](https://i0.wp.com/static.cnbetacdn.com/article/2024/0526/17e9b266d596ab2.jpg?w=640&ssl=1)
Duc Nguyen 博士與Kitemill 創辦人Jon Gjerde(左)和Thomas Hårklau(右)在”機載風能2024″會議上。圖片來源:Kitemill/Dr Duc Nguyen
這些數值技術已成功用於飛機動態研究,以預測駕駛員誘發振盪、顫振和尾旋等危險行為。
Nguyen博士總結道:”透過用分叉方法取代現有技術,AWES 可以顯著節省成本並提高性能,最終將使這項技術更接近商業化。”
除了英國工程和社會科學研究理事會的資助外,該計畫還得益於與該領域兩家領先企業的合作,即挪威新創公司Kitemill和馬德里卡洛斯三世大學。
Kitemill 聯合創始人兼首席執行官 Thomas Hårklau 補充說:「AWES 計畫的啟動和成功融資是可再生能源領域的一項重要發展。AWES 技術具有卓越的材料效率和更高的能量產出,預計將成為能源產業的主導力量。新興領域的競爭力。
編譯來源:ScitechDaily