美國飛機製造商波音(BA.US)財務長Brian West在Wolfe Research全球運輸和工業會議上表示，他預計波音2024年的自由現金流將為負，部分原因是交付延遲，而3月份的現金流預期為正，僅數十億美元。 West也表示，第二季交付量也不會增加，該公司正努力應對一場危機，這場危機正在影響其最暢銷飛機的生產。

有關負現金流的言論導致波音股價週四下跌7.6%，收在172.21美元。截至週四收盤，波音股價今年迄今已累計下跌近32%。這些言論加劇了該公司的問題，因為生產挑戰和向中國的延遲交付削弱了波音幾週前還維持的2024年溫和業績指引。標普全球評級航空業主管Ben Tsocanos表示：“我們已經預計，今年的業績將低於我們的財務預期，而實際情況越來越糟。”

今年1月，美國阿拉斯加航空(ALK.US)一架噴射客機在空中飛行時，艙門塞被吹飛，波音公司的飛機生產因此大幅放緩，面臨監管機構、航空公司和立法者越來越嚴格的審查。 West週三也證實了一篇報道，該報道稱，由於中國監管機構對駕駛艙語音記錄器電池的審查，最近幾週向中國交付的飛機被推遲了。這家美國飛機製造商週三在一份聲明中說，波音公司在一份聲明中表示，在中國民航總局完成審查之際，該公司正與中國客戶確定交付飛機的時間進度。

截至2023年年底，該公司共有約140架737 MAX 8機型待交付，其中85架要交付給中國客戶。截至今年4月底，波音已對華交付22架飛機，但受上述中國監管部門正在進行的審查工作影響，近幾週波音均未向中國客戶交付任何新飛機，且這一信息此前並未披露。目前尚不清楚中國監管部門審查工作何時結束，也不清楚這一情況對波音公司的交付工作會產生多大影響。華爾街高度關注波音公司的交付進度，因為波音大部分收入取決於交付情況。

West表示，與今年第一季相比，商用飛機的交付量在第二季不會增加，並補充說，由於供應鏈和生產問題，「我們讓客戶感到沮喪和失望」。他說，由於工廠的中斷和向中國交貨的延遲，波音預計第二季將出現現金消耗，或「可能比第一季使用39億美元更糟」。

相較之下，West在4月對分析師表示，他預計第二季自由現金使用量將相當可觀，但較今年前三個月有所改善。根據LSEG的數據，分析師先前平均預計該公司第二季將使用19億美元現金。

據報道，波音737 MAX噴射客機4月份的產量降至個位數，遠低於美國聯邦航空管理局每月38架飛機的上限，原因是工人們放慢了西雅圖郊外裝配線的生產速度，以完成未完成的工作。

1月5日發生在阿拉斯加航空一架新客機上的事故促使美國航空監管機構限制了該公司的生產水平，直到波音開始解決安全問題。該公司正在對其製造業務進行全面改革，在​​現任執行長Dave Calhoun同意在年底前離職後，該公司也在尋找新的執行長。

此外，美國司法部打算在7月7日之前決定是否起訴波音公司違反了一項協議，該協議使波音公司免於因2018年和2019年的噴射機墜毀而被起訴。美國聯邦航空局要求波音公司在5月30日之前提交一份為期90天的報告，該報告將解決「系統性品質控制問題」。美國聯邦航空局局長Mike Whitaker週四表示，波音公司在解決安全問題方面面臨「漫長的道路」。

波音公司目前正在就收購737 MAX機身供應商Spirit AeroSystems進行談判。韋斯特表示，Spirit有可能在第二季達成交易，但交易規模龐大且複雜，不緊急於求成。波音於2005年將Spirit拆分，現在該公司的部分營收來自波音的競爭對手空中巴士，後者希望獲得對Spirit部分業務的補償。