中國經濟型電動車正緩慢地駛進歐洲市場，挑戰當地的核心產業。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。現在，它正準備加大投入，進一步擴大其市場份額。比亞迪上月宣布，小型電動車「海鷗」計畫明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉觸控螢幕和無線手機充電等先進功能。即便加上關稅，在滿足歐洲標準後，比亞迪高層預計在歐洲售價將低於20,000歐元。

這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車款低數千歐元。這些公司正希望透過這些車型幫助電動轉型。但比亞迪「海鷗」將帶來更激烈的競爭，這無疑加劇了歐洲車企在後燃油車時代爭奪市場主導權的壓力。同時，歐盟的反補貼調查似乎也難以抑制這種威脅。

福特歐洲電動車業務負責人馬丁桑德(Martin Sander)說，「我們正在密切關注這款車及其他來自中國的電動車」「當然，當新的競爭對手進入市場時，我們都會感到緊張。 」

比亞迪「海鷗」因其卓越的製造品質、設計和科技配置，在低廉的價格下贏得了廣泛讚譽。本月在倫敦舉行的一場產業活動上，公司歐洲董事總經理舒酉星透露，在推出海鷗之前，比亞迪計畫先推出一款售價25,000歐元的高階電動車。此外，比亞迪在歐洲建立兩家新工廠，將幫助公司減輕歐盟關稅帶來的任何潛在影響。

目前「海鷗」在國際市場上已經取得成功。在墨西哥，它被命名為“海豚mini”，售價為358,800比索（約合19,780美元），儘管當地的充電基礎設施仍在發展初期，但自2月份推出以來其已吸引大量試駕者。

比亞迪執行副總裁李柯上週在墨西哥城的一次活動中表示：「墨西哥市場雖然不是最理想的，但我們驚訝地發現，對這款車的需求和市場反應非常熱烈。」同時，她還發布了一款針對墨西哥市場的插電混合動力皮卡。

越來越多的中國汽車製造商正瞄準海外市場，比亞迪是其中的先鋒。特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在今年一月警告說，如果不設置貿易壁壘，中國企業「幾乎會摧毀大多數其他汽車製造商」。

儘管美國幾乎將對中國電動車的關稅提高了三倍，基本上關閉了進口大門，但對歐洲來說，關稅問題更為複雜。因為歐洲地區的汽車製造商比美國同行更依賴中國市場，這使得他們容易受到報復性措施的影響。中國有可能對進口大排氣量汽車徵收高達25%的關稅，這將特別嚴重打擊賓士和寶馬。

歐洲計劃逐步淘汰燃油汽車，這也需要更便宜的汽車來推動電動轉型。歐盟去年啟動了對中國電動車產業的調查，並接近就提高關稅做出決定，但一些產業高層和專家已經提出了反對意見。

遊說團體Transport & Environment負責汽車和電動車供應鏈的高級主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示：「關稅不應該被用來保護我們的主要製造商免受有意義的競爭。除了至關重要的氣候目標外，真正重要的是保住本地工作，確保碳減排不會導致去工業化。

比亞迪成立於1995年，最初是一家電池製造商，2003年進入汽車製造業。三年前，比亞迪開始在歐洲銷售乘用車，並在巴黎和慕尼黑的汽車展上引起轟動。該公司股價今年以來已經上漲了9.6%。

目前，前英國品牌名爵汽車是在歐洲市場上領先的中國汽車製造商，自2007年被上海汽車工業集團收購後，花了幾年時間重建其經銷商網路和客戶群。現在，中國製造的名爵MG4在英國的電動車銷售排名第二，僅次於特斯拉的Model Y。

歐洲汽車製造商正在考慮採取非傳統措施來應對挑戰，包括尋求新的合作夥伴。雷諾正在積極尋找合作方來降低小型車平台的成本，而擁有Jeep和標緻品牌的Stellantis則於去年10月與零跑達成協議，計劃今年9月開始銷售合作生產的車型。

「我們不打算讓中國競爭者控制這個價位，」 Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上週談到比亞迪「海鷗」時這樣表態，並對加徵關稅的建議表達了輕蔑。 “我們認為保護主義不是我們長期擺脫競爭的解決方案。”

塔瓦雷斯一直強調要迅速採取行動以應對競爭對手。 Stellantis與零跑合作，便能夠從中國的成本優勢和先進電動車技術中受益，儘管這些技術被美國和歐盟認為是在政府支持下發展起來的。去年中國品牌在歐洲電動車市場的佔有率僅7%，Transport & Environment預計今年這一數字將達到11%，並在2027年達到20%。從產品評測來看，歐洲和美國汽車製造商確實有理由認真看待比亞迪「海鷗」。密西根工程公司Caresoft Global拆解了這款車，評估了其品質和製造技術，並想找出低成本的秘密。

「每位業內人士都應該好好看看，這是一款了不起的車。」Caresoft Global總裁 Terry Woychowski 表示，「它顛覆了『便宜沒好貨、好貨不便宜’的觀念。