根據彭博社報道，一些中國電動車製造商向供應商付款的時間不斷延長。這進一步顯示出，在中國競爭日益激烈的汽車市場，車企正承受資金壓力。根據彭博編制的最新可用數據，2023年底時，蔚來汽車需要大約295天的時間來結清其應付帳款，其中絕大多數是拖欠供應商的款項，而2021年為197天。另一家在美國上市的中國電動車製造商小鵬汽車需要用221天來履行對供應商和相關方的義務，高於之前的179天。

付款週期的延長表明，許多汽車製造商在中國面臨壓力。中國電動車市場目前正上演一場激烈的價格戰，擠壓了車企的利潤率。自2022年電動車國家補助逐步取消以來，一些規模較小的製造商陷入了生存危機。威馬汽車在去年10月申請了重組，高端電動車品牌高合車在今年2月宣布暫停營運至少6個月。相較之下，馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉公司向供應商支付款項的週期約為101天，並且在過去三年基本上保持穩定。

「大家的日子都不好過。對於製造商來說，降價意味著收入減少。因此，他們拖欠供應商的款項可能對他們保持流動性至關重要。」顧問公司JSC Automotive董事總經理約亨·希伯特(Jochen Siebert)表示。

連鎖反應

希伯特指出，延遲付款開始對汽車零件供應商產生連鎖反應。 「三、四級供應商確實受到了影響，因為他們無法將影響轉嫁出去。」希伯特說。他補充說，隨著供應商破產，迅速給下游的汽車製造商帶來生產問題，電動車產業可能會出現「混亂的整合」。

根據彭博社編製的數據顯示，截至2020年底，總部位於浙江嘉興的車身外部零件供應商敏實集團的應收帳款和票據激增逾40%，達到人民幣47.4億元(約合6.56億美元)，而同期現金和等價物則縮水近三分之一至人民幣42億元。

湖南裕能新能源電池材料股份有限公司是比亞迪的主要供應商，它在2022年底的應收帳款和票據比上一年同期增加了兩倍多，達到人民幣104.3億元，而現金儲備則下降到人民幣4.352億元。

「價格戰不會很快結束，壓力最終將轉嫁給供應商，」扭虧管理公司安邁企業顧問公司駐上海的董事總經理朱琳表示，「我們看到越來越多的汽車零件製造商接觸我們來改善業績，其中一些正在考慮剝離不盈利的業務。

截至發稿，蔚來、小鵬的代表尚未就此置評。