豐田、日產、本田等日本主要車商將超越企業的邊界，合作開發新一代汽車軟體。各廠商將共享生成式AI、半導體等7個領域的技術，有利於低成本開發。圍繞汽車數位化的國際競爭越來越激烈，日本車企將攜手抗衡海外對手。

豐田將於2026年推出的支援SDV的“雷克薩斯LF-ZC”

日本經濟產業省近期將發布“Mobility DX（行動數位轉型）策略”，上述內容將作為截至2030年代日本新一代汽車開發的路線。日本主要汽車廠商已同意這項策略，並實際開始合作。

在Mobility DX策略中，政府和民營企業均重視的是被稱為「軟體定義車輛（SDV）」的技術。 SDV是指透過更新軟體而不是引擎、零件等硬體來提高汽車功能的技術。

例如，即使最初不具備自動駕駛功能的汽車，只需更新軟體就能在後期搭載自動駕駛功能。如果某個零件發生故障，也可以像智慧型手機一樣透過軟體更新進行修復。

SDV也被稱為“汽車軟體化”，在已經上市的純電動車（EV）中，美國特斯拉和中國比亞迪（BYD）正在實現這一功能。在半導體技術和AI不斷進步的背景下，對汽車廠商而言，支持SDV關乎未來的全球競爭力。

日本國內企業也正在加快開發。豐田、日產等計畫2025年後推出支援SDV的產品。日本經濟產業省為了促進開發和市場推廣，將推動日本廠商在7個領域展開合作。

具體而言，涉及到搭載在車輛上的半導體、協調軟體和系統的API（應用程式介面）、使檢查工作實現自動化的生成式AI、防禦網路攻擊的安全措施等。此外，還有自動駕駛必不可少的「高精度三維地圖」等領域。

如果各廠商的規格不相同，不僅增加成本，還耗費開發時間。針對即使各廠商單獨開發也難以實現差異化的7個領域，日本經濟產業省要求實現通用化。圍繞驅動汽車的作業系統（OS），各廠商將單獨開發。

隨著SDV不斷普及，汽車廠商可以透過軟體更新而非銷售來賺取收入。如果日本廠商在汽車軟體化方面落後，零件、材料等相關產業也可能受到很大打擊。

在半導體領域，日本有2023年12月成立的研發組織「汽車尖端SoC技術研究組合」（ASRA）。豐田、本田等14家企業參與其中。在其他領域，也設想建立由各廠商提供人才的類似ASRA的組織。