一艘豪華超級遊艇在Feadship 的阿姆斯特丹基地下水，成為綠氫技術的試驗平台，也是荷蘭有史以來下水的最大機動遊艇。氫氣通常被視為替代能源中的重要一員，但在現實世界中的應用不僅顯示了它的優勢，也顯示了它的不足之處，如果要廣泛應用氫氣，就必須克服這些不足之處，更不用說為整個經濟奠定基礎了。

821 計畫於2024 年5 月4 日啟動，旨在將與超級遊艇相關的氫技術推向極致。這一點尤其重要，因為在等級、船旗國甚至國際海事組織（IMO）層面上，都沒有任何關於氫氣儲存或燃料電池系統的規定。因此，Feadship 必須與超級遊艇經紀商Edmiston 和勞氏船級社合作，不僅要為長度超過100 公尺（33 英尺）的船舶提供相應的技術，還要製定未來的協議和法規。

自從太空競賽期間阿波羅登月任務中使用氫燃料電池以來，氫燃料電池就一直存在，但在海事領域從未廣泛應用，至少沒有大規模應用過。

821 項目說明了仍需克服的一些障礙。即使在這樣一艘大船上，氫氣也很難處理。雖然氫氣是一種非常高效的能源，但它的密度只有柴油的十分之一，而且必須在-253 °C（-423 °F）的壓力下儲存。

就821 項目而言，該船必須攜帶超過4 噸的氫氣，透過特殊的配電盤為16 個燃料電池提供直流電。這還不包括此類系統容易出現的金屬氫脆等問題，也不包括為處理排出的水蒸氣而需要加長船體的特殊排氣煙囪。除此之外，太空船還必須能夠攜帶更容易儲存的甲醇，以便在沒有氫氣時為燃料電池提供能量。

即便如此，氫氣也無法提供船舶所需的全部動力。相反，它只能以低於10 海裡（11 英里/小時，18 公里/小時）的速度短途航行，例如進出港口或經過生態敏感區域時。

相反，氫氣主要用於所謂的酒店負荷。也就是說，除推進之外的所有其他動力需求，如暖氣和空調。根據Feadship 的說法，氫氣可以承受高達78% 的負荷。在錨泊時，這可以使船舶安靜、清潔地運行一周。

皇家範倫特造船廠的Feadship 董事兼首席執行官Jan-Bart Verkuyl 說：”我們的目標不僅是為這個項目，也是為全世界開發一種新的清潔技術。研究的價值以及為一種全新的能源生產方式製定船級和船旗安全條例，是我們引以為傲的進步。