據報道，大眾汽車已放棄了全力以赴發展電動車的計畫。大眾的同名品牌曾將其ID系列電動車定位為未來的核心，但該品牌上周承認，隨著電動車銷售減速，它將需要更多的插電式混合動力車。

這只是大眾對其電氣化策略所做的最新調整。此前，該公司發布了幾款車型，並在中國市場落後。在中國，本土品牌目前佔據主導地位。大眾也擱置了為其電池部門尋求外部投資者的努力，並取消了在德國投資20億歐元（22億美元）的電動車工廠的計畫。

事實上，這家汽車製造商銷售的內燃機車太多了，明年的排放量將超過限額，該公司CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）不得不請求歐洲監管機構寬大處理。與三年前相比，這是一個巨大的轉變，當時大眾在歐盟積極遊說電動車，導致該公司與該地區一些同行之間出現裂痕。

不過，福斯並沒有完全放棄電動車。布魯姆正在與小鵬汽車等公司建立合作關係，並準備在中國推出一個新的電動車品牌，提供配備車內阿凡達等設備的車型，以贏回被比亞迪和特斯拉搶走的年輕消費者。大眾也一直在與雷諾等歐洲同行討論開發更便宜的電動車，以贏得大眾市場的購車者。

大眾並不是唯一一家因電動車銷售放緩而不得不重新調整策略的公司。包括德國和瑞典在內的國家已經停止或削減了對電動車的補貼，因為電動車往往比燃油車更昂貴，這損害了整個產業。公共充電網路的缺口也持續讓潛在買家望而卻步。

斯特蘭蒂斯週二表示，將從9月起在歐洲銷售與中國合作夥伴共同開發的汽車，以降低其電動車的成本。梅賽德斯-奔馳集團已停止開發新型豪華電動轎車的基礎設施以節省資金，並計劃銷售比預期更長的汽油車。寶馬汽車公司本週警告稱，歐盟到2035年實際上禁止銷售新的內燃機汽車的計畫將損害該產業。歐洲監管機構將在2026年審查該政策。