WTO的文章稱電動車正在從根本上改變運輸業，重新定義汽車市場，並重塑全球運輸設備貿易。當地時間14日，世貿組織（WTO）發布最新部落格文章，表示電動車（EV）正在從根本上改變運輸業，重新定義汽車市場，並重塑全球運輸設備貿易。

WTO的文章顯示，到2023年底，以價值計算，電動車已經佔全球汽車進口總額的三分之一以上。

WTO觀察到，近年來，各種類型的電動車，包括混合動力電動車（HEV）、插電式混合動力電動車（PHEV）和電池電動車（BEV）的銷售量急劇增加。

車輛類型發生巨大轉變

根據WTO測算，2017年至2023年的進口數據顯示，電動車整體上發生了巨大轉變。起初，混合動力車、插電式混合動力車和電池電動車在汽車進口總額中所佔比例不大，分別約為2.5%、0.8%和1%。然而，自那時起，電動車貿易有了顯著成長。

其中，混合動力車和插電式混合動力車持續成長。混合動力車在2020年後的成長更為活躍。電池電動車的成長速度最快，2020年後進口份額急劇增加，進口額接近混合動力車，顯示電動車正向全電動車型大幅轉變。

2023年底，以價值計算，電動車佔全球汽車進口總額的三分之一以上。雖然2023年的成長率似乎有所放緩，但電動車，尤其是電池電動車的明顯上升趨勢標誌著需求發生了重大變化，並可能預示著全球汽車產業未來的發展方向。

WTO在文章中寫道，截至2023年，美國成為全球電動車的主要進口國之一，電池、混合動力和插電式混合動力電動車的進口額分別達到190億美元、近178億美元和69億美元，占美國汽車進口總額的五分之一以上，標誌著電動車的應用日益廣泛。

一些歐洲國家和韓國的電動車進口也大幅成長。在歐洲，特別是比利時、荷蘭、瑞典和瑞士，電動車的進口額已經超過了傳統內燃機汽車的進口額，達到了一個臨界點。

同時，WTO的文章稱，電動車出口車輛的類型發生了巨大變化。

2017年，德國和日本是乘用車的最大出口國，其中出口的電動車比例微乎其微。到2023年，這些國家出口的汽車中約有三分之一是電動車。日本已成為全球最大的混合動力汽車出口國。

WTO在文章中寫道，2023年，中國已成為乘用車出口大國，其中約180萬輛（約三分之一）為電動車，電池電動車有150多萬輛，這意味著2023年出口的每四輛電池電動車中就有一輛來自中國。

2024年1月，海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良表示，2021年、2022年，我國汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛台階。 2023年更是跨越了兩個百萬級台階，出口522.1萬輛，比去年同期增加57.4%。

他表示，這裡特別要說的是，我國大力推動汽車產業綠色低碳轉型升級，新能源汽車出口為產業增添鮮明亮色。目前，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，全年出口177.3萬輛，增加67.1%，為全球綠色低碳轉型做出貢獻。

進口關稅結構

WTO在文章中寫道，一些WTO成員使用最惠國（MFN）關稅促進電動車進口，往往根據電動車的類型加以區分。如果把歐盟的27個成員國算作WTO成員，現有數據顯示，每三個WTO成員中就有一個允許免稅進口電池電動車。

同時，對於混合動力車和插電式混合動力車，每四個WTO成員中就有一個允許其享受免稅待遇。而內燃機汽車方面，每六個WTO成員中只有一個允許其享受最惠國免稅待遇。

如果只考慮成品新車，而不包括救護車和靈車，數據表明，123個經濟體中有40個經濟體對電池電動汽車徵收的關稅低於內燃機汽車，其餘經濟體對這兩類汽車徵收的關稅相同。

這種關稅結構表明，一些WTO成員正在製定政策，促進對電池電車和混合動力電動車的使用，其他在關稅待遇方面沒有區別對待的成員，可能正在採用其他類型的政策，如補貼或技術法規等。