近日，我國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機「鯤龍」AG600相繼完成了多項高風險試飛科目，為進入TIA(飛機型號檢查核准書)、完成適航取證目標奠定了重要基礎。5月7日19時，陝西蒲城國家民機試飛基地，AG600騰空而起，累計完成9個架次的連續起降，22時圓滿完成試飛併返場關車。

在進行第5個架次的起降後，機組就對飛機著陸燈的照射角範圍和亮度給出了滿意的評估。

夜航飛行試驗主要對飛機的照明系統進行評估驗證，顯示飛機能夠在夜間提供飛行員足夠的照明，且不會對飛行員產生不利的眩光、反射、暈影和直射光。

這是確保飛機具備夜間出勤能力的重要前置條件。

這次夜航驗證的順利完成，為飛機拓展使用包線、放寬使用限制、進行全天候試飛爭取到了寶貴的時間。

5月13日，AG600完成了空速校準空中段和基準失速速度顯示符合性試飛的最後一個架次，順利降落在陝西蒲城國家民機試飛基地。

空速校準是飛機進入TIA的必要科目之一，其中失速段和俯衝段空校是高I類風險科目。

透過校準可以確定空速指示、氣壓高度、溫度、迎角的修正量，以驗證其與適航標準的符合性。

速度和高度等參數是多個系統所需的關鍵輸入，校準後可提高測量精度，減少誤差，使飛行員能夠做出更準確的決策。

此試飛科目的意義在於確保飛機能夠準確地獲取和處理周圍大氣環境的參數，這些參數對於飛行控制、導航和數據分析也是至關重要的，直接影響飛行的安全和效率。

基準失速速度試飛的意義在於確定運輸類飛機最小使用的參考速度，確定飛機在失速狀態下的飛行特性和性能，是適航審定的關鍵，也是飛機進入TIA的必飛科目之一。

在適航審定過程中，失速速度是重要的試飛科目，是高I類風險試飛科目，是挑戰極限的試飛科目之一。

確定基準失速速度，對於確保飛機在各種飛行條件下都能安全運作至關重要，可為飛行員提供一個安全區，確保正常的使用速度足夠高於飛機的失速速度。失速警告系統也需要根據這個數據來設定警告閾值。

此外，它不僅用於驗證設計參數是否符合要求，還用於評估飛機在不同重量、高度和溫度的性能，從而提高飛行的安全性和效率。