洛克希德-馬丁公司（Lockheed Martin）的”臭鼬工廠”（Skunk Works）發布了其未來隱形加油機的首張照片，該飛機將於2040 年代的某個時候在靠近戰區的地方為美國和盟國的戰機進行遠距離加油。

臭鼬工廠的正式名稱是”高級開發計劃”（ADP），成立於1939 年至1943 年之間（具體時間取決於誰的說法），其工程師在嚴密的安全條件下製造出了P-38 Lightning , P-80 Shooting Star, U-2, SR-71 Blackbird, F-117 Nighthawk, F-22 Raptor, 以及F-35 Lightning II。

在”業餘時間”，他們也研究超音速運輸機、高超音速研究飛機、太空運載火箭、聚變反應堆，甚至一艘在邦德電影中出現過的隱形船。

如今，美國政府正在推動開發新系列的空中加油機，以取代老舊的KC-135 加油機。這些加油機對美國和盟國的飛行行動至關重要，因為它們可以讓戰機在遠離基地的地方執行任務。從20 世紀50 年代起，B-52 戰鬥機就可以透過它們飛抵世界任何地方，1982 年福克蘭群島戰爭期間，英國的火神轟炸機也可以從英格蘭南部的基地起飛直接攻擊南大西洋的史丹利機場。

不斷變化的地緣政治局勢和部分國家日益增長的領土野心，使得這種加油系統比冷戰時期更重要。更糟的是，如果印太地區爆發戰爭，盟軍飛機不僅要在公海上遠距離作戰，還將依賴更靠近前線的加油機。

儘管洛克希德-馬丁公司尚未公佈有關NGAS 加油機的詳細信息，但從圖片中可以看出，它是一種更小、更靈活的飛機，能夠在被禮貌地稱為”有爭議的空域”附近攜帶相對較多的燃料。這架飛機採用λ型機翼，具有明顯的未來主義輪廓，可提供隱形、強度和設計靈活性。

機身上從機頭向後延伸至與機翼融為一體的下弦線強調了這一隱身特性，以乾擾雷達信號。雙進氣口呈圓形凹陷，雙V 形尾翼建議採用凹陷的排氣管，以減少雷達訊號和熱訊號。

駕駛艙的能見度很高，顯示有兩名機組人員。整體佈局也暗示，加油時從NGAS 機腹伸出的吊桿可能完全處於自主控制之下，無需吊桿操作員。 NGAS 的機身頂部甚至還有一個加油口，這表明加油機本身可能可以在飛行中接受來自另一架加油機的燃料，這表明它是為執行超遠程任務而設計的。

NGAS設計的明顯隱身性、航程和高生存能力與美國空軍的說法不謀而合，即這種未來的加油機將被設計為多任務平台–如果只是因為它們太昂貴而令人瞠目結舌的話。這意味著它可用於情報和偵察、指揮和控制，或作為蜂群和飛彈的武器庫艦艇。