過去幾天特斯拉可謂動盪不安。畢竟，這家電動車巨頭現在正在以一種激進的方式裁員，甚至整個部門都被裁掉了。更重要的是，特斯拉現在顯然取消了向實習生提供的工作機會，而實習生被普遍認為是最廉價的人才。

目前，特斯拉擁有業界最老的產品陣容之一（不包括Cyber​​truck），消費者對電動車的狂熱也逐漸降溫，對續航里程和剩餘價值的擔憂佔了上風，因此有人認為特斯拉又要回到無情燒錢的時代了。

特斯拉老化的產品組合是目前最大的障礙之一，在整體勢頭放緩的行業中，這種老化的產品組合正在擠走邊際需求。以小米公司新推出的SU7 電動車為例，它在中國的聲勢已大大超過了Model 3。

由於Model 3 在中國面臨的競爭日益激烈，而在國內又面臨監管方面的不利因素，電池採購要求使得該款電動車沒有資格享受7500 美元的稅收減免，許多分析師目前預計特斯拉本季度的交付量將再次出現年比負成長。

這就是問題的關鍵。根據X 用戶Zero Sum Bond 的分析，特斯拉目前正面臨著新車需求急劇下降的陰影，這與底特律”三大汽車公司”在2008 年金融危機期間所面臨的情況類似，當時新車銷量驟降了18%。

2024 年第一季度，特斯拉的年交付量已經下降了9%，而且有跡象表明，這種與銷售相關的萎靡狀況只會變得更糟。根據《Zero Sum Bond》的研究，如果特斯拉的交付量下降到2022 年的水平，那麼這家電動車巨頭每季都可能開始燒掉40 億至50 億美元的現金，尤其是在特斯拉已經大幅降價、補貼減少的情況下。

要知道，特斯拉最近的股價回升歸功於兩個因素：Robotaxi 在8 月的亮相活動和在中國全境推廣FSD 的可能性。關於前者，《資訊》雜誌最近引述前員工的話稱，Robotaxi”距離發布還有很長的路要走”。鑑於FSD 不斷出現問題，NHTSA 已於7月1日向特斯拉發出最後命令，要求其提供有關2023 年12 月自動駕駛汽車召回的更多信息，NHTSA 希望特斯拉提供召回前和召回後駕駛員被提示將手放在方向盤上的次數比較。這些資訊旨在幫助監管機構確定自12 月召回以來，Autopilot 是否在涉及特斯拉汽車的20 起車禍中扮演了任何角色。

當特斯拉與百度簽署地圖資料協議時，有關在全中國範圍內推出自動駕駛汽車的猜測便甚囂塵上。然而，根據中國監管機構最近的表態，特斯拉只被允許測試其FSD 功能，目前還沒有正式推出的計畫。

似乎這些問題還不夠，特斯拉還受到令人困惑的會計問題的困擾。例如，根據《Warranty Week》的一項統計，儘管特斯拉汽車在主要原始設備製造商中出現的問題數量最多，但其保固索賠記錄仍相對低於行業平均水平。

根據傳聞，為了控制保固索賠費用，特斯拉一直將其記錄為商譽/SG&A項目。這項策略在銷售成長時有效地推遲了保固成本。但現在，隨著銷售量下降，特斯拉麵臨保固索賠費用膨脹的陰影。因此，特斯拉一直試圖推遲服務預約時間，希望客戶選擇從其他地方維修電動車，而不是等上幾個月再去預約特斯拉技術人員，這種做法導致特斯拉汽車的保險費用急劇上升。

另一個令人困惑的問題是，特斯拉為自己租賃的車輛承擔殘值風險。此外，它還為外部承租人提供殘值擔保。然而，在二手車價格每年暴跌三分之一的情況下，該公司尚未承受重大減損損失。