特斯拉裁員潮還在持續，而且遠比馬斯克口中的10%更嚴重。例如在北美3400個招募職位，就剩下了3個，即便如此，這3個職位似乎也不是全職。裁員也不再侷限於銷售部門，包括充電、服務、工程、軟體甚至HR部門都受到了影響。

高階主管也是大批離職，平均每三天就會有一位高階主管離職。 20天來，已經有七、八位高階主管出走，裁員也進行了好幾輪。

所有人都在期望馬斯克能說一句，「特斯拉調整到此為止。」有的員工甚至都不敢看工作郵箱，生怕收到一份冰冷的被裁通知。根據彭博社報道，馬斯克曾希望將特斯拉的員工人數削減20%，裁員人數也可能超過2萬人。

在中國區，特斯拉裁員同樣嚴重。

隨著朱曉彤最近回到上海工廠辦公，大刀闊斧的裁員也持續，包括上海超級工廠的一系列部門，包括客戶服務人員、工程師、生產線工人和物流團隊，都將受到影響。

在馬斯克眼中，裁員之後，更重要的是推進FSD的落地。

有一線工人被裁

特斯拉中國區裁員幅度似乎遠超預期。

馬斯克此前表示：“特斯拉正精簡銷售和交付體系，因為這個體系已變得’複雜而低效’。”

知情人士透露，特斯拉中國區裁員涉及多個部門，有些部門將裁員30%-40%，個別部門裁員比例高達50%，其他部門普遍約20%。

就連上海工廠也不能倖免。根據彭博社報道，此次裁員還涵蓋了上海工廠的一系列部門，包括客戶服務人員、工程師、生產線工人和物流團隊，大部分此輪被裁的員工將獲得一定數額的補償金+3個月工資。

除此之外，大量職位也被取消，生產第一線員工被裁後，有媒體報道稱，一些員工在經理的陪同下離開，或者集體乘坐班車離開。

裁員的背後，是全面推進FSD落地。目前來看，這輪調整的重要方向，就是推動其自動駕駛技術FSD軟體的落地，包括在中國市場的發展。

就連馬斯克的「救火大將」朱曉彤，也已經回歸中國。朱曉彤於2014年4月加入特斯拉，並在多個營運職位任職，後來被委任為大中華區總裁，值得注意的是，朱曉彤是特斯拉官網列出的包括特斯拉CEO馬斯克在內的三大高階主管之一。

後續在擔任中國區總裁期間，朱曉彤主導了一系列特斯拉產品中國本土化事項，包括體驗中心開業、新車在華傳播以及上海特斯拉超級工廠的建設等。

4月底，馬斯克為推動FSD入華到訪北京的行程中，朱曉彤就陪伴左右。作為馬斯克身邊的“紅人”，朱曉彤此時回歸，不排除All in FSD落地中國的可能。

微博一名部落客發文稱，特斯拉在基於全力推進FSD的前提下，上海的本土化設計團隊恐將解散。

消息曝出後，就引來了不少網友的猜測，有網友表示，“特斯拉全系的換代設計​​應該都做好了，接下來就是要專注降本+FSD了。”

而這個本土化設計團隊，根據特斯拉官方解釋，是為了強調特斯拉對中國市場的重視，將有專門的設計團隊在中國常駐，可以更好地理解並融合中國消費者的獨特需求和偏好，針對地域性特性進行產品差異化設計。

FSD還有很多挑戰

2021年，特斯拉就發布了FSD Beta版，但彼時並沒有將其作為工作重點，2024年一季度，乘用車戰場發展受阻，FSD成為新的破局點，而且馬斯克也已經明確表示要全力推進自動駕駛，“如果特斯拉無法發展自動駕駛技術，其價值’基本上為零’。”

發展的契機，就在於特斯拉宣布8月8號推出Robotaxi。

FSD是發展Robotaxi的前提與基礎，也是特斯拉實現全自動的核心，特斯拉已經將新戰場鎖定在FSD和Robotaxi。而新的戰場也意味著需要新的戰略。

回看國內亦是如此，中國作為除了美國大本營外第二大市場，特斯拉的心思也很明顯，一邊低調訪華談合作，一邊掃除最基本的隱私安全障礙。

在他28日抵達中國的當天，中國汽車工業協會宣布，包括特斯拉在內的6家企業的汽車符合資料安全4項合規要求，特斯拉成了唯一外資的合規企業。

隨後和百度達成合作，百度將向特斯拉提供其車道級導航系統。另外還把自己最得力的大將重新派回中國區，執掌大局，甚至Robotaxi的發布日也在討好中國，“因為8/8在中國是個吉利數字。”

不過特斯拉即便做了很多準備，也不是萬事大吉，真要入華仍然會有不少的門檻需要越過。

例如Robotaxi必須倚仗的FSD，測試里程似乎尚未達到要求。馬斯克先前預計，特斯拉FSD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監管機構的要求。根據特斯拉4月6日公佈的數據，FSD實際測試里程為10億英里。

而且，目前無論是技術層面或責任認定標準上，FSD和Robotaxi在中國道路的適配性仍有待商榷。

先前就有消息傳出，特斯拉提出想在中國落地「無人駕駛計程車」。對此，國內或先支持其在國內測試、示範，但暫未完全批准其FSD在華全面落地。

而且，特斯拉的自動駕駛大模型訓練部署在北美，因為資料安全問題，要嘛是將在中國獲得的資料傳到美國，要嘛是在國內部署大規模AI算力，這兩個選項都很有挑戰性。

而且FSD的價格，真的蠻貴的。 FSD在中國市場的售價為6.4萬元，雖然比美國市場便宜多了。

但相較於蔚來的NOP+買斷價格3.9萬元、小鵬NGP買斷價格2.0萬元，這個價格又有多大吸引力？

有員工心灰意冷

根據馬斯克的劇透，這次裁員的目的就是為了轉向AI，衝刺Robotaxi。相應地，和自動駕駛和AI非相關的部門都稱為裁員重災區。

4月底，老馬一次裁撤了整個超充團隊，被裁員超過500人，其中既包括普通員工，也有不少特斯拉的老人和高階主管。

馬斯克在發給特斯拉高層的郵件中表示，超充團隊負責人麗貝卡·蒂努奇及新產品負責人丹尼爾·何同時離職，充電團隊的500人幾乎一同離開，只有「少數」員工將被重新分配到其他團隊。

不難看出，這次的裁員風波不只涉及員工，連高層也得來波大換血。

的確，已經有越來越多的高階主管離開了特斯拉。其中，特斯拉動力系統和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾、公共政策與商務發展副總裁的羅漢·帕特爾已經在4月15日宣布離職。尤其是巴格利諾，不僅是馬斯克的核心副手，也是特斯拉最早的員工之一。

5月5日，特斯拉發出新一波裁員郵件，除了前台、銷售人員外，進一步將裁員範圍擴展到了軟體、服務、工程甚至HR部門。馬斯克也給了高階主管最後通牒，如果不進行更高比例的裁員，那麼他們自己也會被解僱。

根據海外媒體The Information報道，馬斯克在給特斯拉高層的一封電子郵件中表示，他要「絕對強硬」地裁員。

馬斯克強硬的風格，也引發了一位高階主管不滿，他竟然主動離職了。

在特斯拉任職七年的產品發布主管里奇·奧托（Rich Otto）日前宣布辭職，並且在領英上發布了一篇文章，稱最近一輪裁員後，特斯拉的士氣受到了打擊，裁員動搖了公司及士氣，並且失去平衡。 “很難看到長遠的發展。是時候做出改變了。”

從里奇·奧托發布的聲明看，特斯拉今年大面積裁員的決定，是導致其最終決定離開特斯拉的主要原因。

身為特斯拉的老人，他曾參與特斯拉的不少關鍵活動。其中包括2022年Cyber​​ Rodeo、Cyber​​truck的推出、Model S Plaid的首次交付和Cyber​​trucks的首次交付活動等。

即便是老員工，對馬斯克的大裁員決定也頗有怨言。

不過對馬斯克來說，員工即便不理解，也會執行到底。

畢竟他的行事風格一向如此，非常時期必須要鐵腕手段，才能將特斯拉拉回正軌。