作為2024年最熱的現象級爆款車型，小米SU7交出了第一份「月考」答案：7058輛！考慮到產能、交手續等等，一輛新車首月交付能達到3000輛左右，就已經算是不錯的成績了。 SU7的銷量，一方面說明了小米品牌的號召力，另一方面提前準備好的5000輛創始版，確實在交付起步階段派上了大用場。

最近幾天，汽車部落客孫少軍在微博上爆料稱，小米汽車鎖單量已經突破10萬輛。

因此現在下定小米SU7，需要29-37週不等才能交付，最快要等到今年底才能提車了。

要知道，在前不久的小米投資者大會上，雷軍給小米汽車訂定的全年銷售目標剛好是10萬輛。

不出意外的話，小米最晚會在今年12月完成10萬輛的交付目標。這速度，比「蔚小理」整整快了2倍還多。

在小米爆火的一個多月裡，相信很多人都跟我一樣，對「到底是誰買了小米SU7」這件事有些好奇。

或許雷軍早就猜到了大家想看什麼，所以在剛過去不久的北京車展上，雷軍先公佈了三組小米SU7最典型用戶畫像的數據。

首先，小米SU7女性用戶佔28%。考慮到有許多鎖單用戶是專門買給老婆或女朋友的，預計以後這比例會逐步攀升，達到40-50%。

頗受女性歡迎這一點，小米確實跟特斯拉、保時捷等品牌很像。

二是小米SU7鎖單用戶中，BB A用戶的佔比達到了29%，也意味著有不少高階用戶增購小米，並不都是刻板印像中「追求極致性價比」的用戶。

從另一個方向來說，雷軍之所以敢擺出這組數據，也說明BBA用戶肯定是小米汽車日後要發力的重點對象。

第三是小米SU7鎖單用戶中，蘋果用戶佔比達到了51.9%，這也與雷軍發布會上特地強調小米SU7後排可懸掛iPad、支持Carplay等「蘋果友好型」功能相呼應。

擺出這組數據，目的大概是為了體現小米SU7因為設備相容性高，很受用戶歡迎。

但……小米官方僅僅公佈了三組數據，不足以說明小米車主都是什麼樣的人。

對此，公社前一陣子做了一波小米SU7的用戶研究，希望帶大家能更深入地了解這些“神秘人”，也歡迎他們加入新能源這個大家庭。

新晉為車主研究室室長的小郭同學前後忙活了半個月，為大家帶來了這份由103位已經提車或鎖單的小米車主/準車主填寫的調查問卷。

雖然樣本空間有限，不可避免地會有誤差，但其中有一些數據卻很有意思，也跟大家分享一下小米用戶究竟有哪些不一樣的地方。

先來看看這一百多位研究車主的基本信息，從年齡結構來看，大部分車主都集中在26-35歲，屬於年少有為：

年收入主要集中在10-30萬元，也就是月薪8000-2.5萬元，基本上屬於第一線城市的中上游水準。

絕大多數用戶，也都集中在一二線城市。

當然，這或許與目前小米汽車剛出道不久，交付中心覆蓋範圍有限有一定關係。

目前小米汽車是不支援交付中心到異地城市的上門送車服務的，估計隨著後續門市鋪開，交付會更加分散一些。

至於車主的職業就有意思了，覆蓋範圍相當之廣，最主要的群體在於IT/互聯網行業，但並沒有壓倒性的優勢。

這也從側面說明了小米SU7並不是一台“極客車”，而是更像“全民車”。

家庭狀況方面，未婚的佔比超過半數，能不顧一切地「為小米發燒」：

所以綜合以上幾點來看，小米SU7的最典型的用戶畫像，就是工作在一二線城市的未婚互聯網青年從業者，這很符合雷軍在發布會最後所描述的「追夢打工人」形象。

作為對比，這裡引用一下友媒調查的Model Y車主資料。

Model Y和小米SU7用戶在年齡、收入、從事行業等方面重合度較高，但在家庭情況方面，選擇Model Y的車主更偏向已婚家庭，這與Model Y是SUV有較大的關係。

這103位小米SU7車主裡面，MAX版是選擇率最高的，加上創始版共佔57%，其次是Pro版30%，最少的是標準版13%。

MAX版選擇率最高，這算是預料之中的，其中有兩點影響因素。

一是創始版和MAX版屬於最早交付的一批，定MAX版可以更快的提到車。

二是從配置上來看，MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的雙馬達四驅系統、800V超充、56吋HUD、空氣彈簧+CDC電磁減振等配置，價格卻僅29.99萬元，這也讓不少人認為，MAX版是性價比相對突出的版本。

不過Pro版的佔比高於標準版，這確實有些出乎意料，畢竟Pro版要等到5月底才開始交付。

這裡我們也問了一部分Pro版用戶，他們有很多人是被830km的長續航吸引到的，也有少部分比較期待後續小米SU7開通城市領航功能，所以特地選擇了帶光達的版本。

還有一點讓人感到意外的是，這103位用戶中，有高達47.5%的比例是純盲訂的。

考慮到創始版用戶必然是盲訂的，我們把15位創始版用戶去掉，只看MAX版、Pro版和標準版的用戶會發現，看過/試過實車的比例就上升到了62%，不過純盲訂的比例仍高達38%。

看到這或許會有人認為，這些車主買小米SU7大都是被雷軍忽悠了，來了一波衝動消費。

是，但又不全是。

從首購/增購比例會發現，研究樣本中小米SU7的首購比例高達45%，要略高於汽車流通學會統計的2023年整體乘用車首購平均水準。如果只看純電動市場的話，小米SU7算是首購率相當高的車型了。

相信大部分人選擇人生中第一輛車時，會考慮得比增購/換購更慎重一些，畢竟20+W對多數人而言並不算個小數目。

所以，到底是哪股力量吸引了這103位車主下定了小米SU7呢？

從調查結果來看，選擇率最高的是「相信雷軍，認可小米」，這也與前面提到的盲訂率高是基本吻合的，對於新品牌的首批車主而言，主打的就是一個信任。

其次是「顏值高」這項，這也沒什麼好說的，「米時捷」、「帕拉米拉」的名號確實不是蓋的。

排名第三的是「性能操控」這項，這也與小米SU7轎跑車的定位與宣傳非常吻合。

不過讓人意外的是，人車家互聯生態、物理按鍵等實用設計、外掛iPad屏等可拓展性這類看得見摸得著的選項，選擇率目前還是比較低的，這或許和現階段能摸到實車體驗的機會較少有一定關係。

後續小米在宣傳上能不能把這些點突出出來，是小米SU7能不能成為長期爆款的關鍵，畢竟生態鏈才是小米汽車相比其他車企來說難以逾越的壁壘。

在103位參與研究的車主中，有67.5%的人使用過小米生態，這裡面除了小米手機以外，小米電視、空調的普及率是比較高的，也有少數安裝了小米智慧鎖的用戶。

32.5%的車主先前並沒有使用過小米生態產品，不過這裡面有超過半數的人表示，願意為小米SU7嘗試入手小米生態產品。

在研究車主的手機品牌使用率方面，小米44.5%佔比最高，其次是蘋果27.28%，華為20.37%….

這個結果和小米官方公佈的蘋果用戶超過51.9%有一定出入，但蘋果用戶並不局限於手機，使用其他蘋果設備如電腦、平板等等，也屬於蘋果用戶。

在競賽方面，極氪成為了這103位車主中考慮意願最高的品牌，其次是特斯拉、蔚來、小鵬，提到最多的車型是極氪001、特斯拉Model 3和蔚來ES6.

而在輿論和產品上緊追著小米SU7屁​​股後面打的智己，選擇意願則有些低於預期。

極氪選擇率最高，或許和小米上市前後密集的宣發，以及在產品基因上二者同樣重視駕控質感和性能有一定關係。

對於還未提車的準車主而言，他們最擔心的問題就是交貨週期過長，其次是售後服務不完善，提車後發現小瑕疵等。

小郭同學具體問了一下幾位車主，他們有的表示，在等車期間客服電話一直打不通，具體什麼時候交付也沒有準數，小米官方確實回復了，不過太過官話不夠具體，讓人比較心虛。

而已經提到車的用戶，心裡就比沒提到車的踏實多了，有38.9%的用戶表示，提車之後並沒有什麼體驗不好的地方。

不過，也有44.5%的用戶認為，小米汽車在交付服務上有待改進。

一位車主表示，在建交付群之後，自己在群組裡問了問題卻沒有及時得到客服的回复，打電話也沒人接聽。

另一位車主則表示，交付儀式太過於簡單了，不僅沒有網路上流傳的「雷軍親自開車門」環節，連點花束都沒準備，缺乏儀式感。

至於期待小米汽車下一款車推出哪個車型，有59%的車主都選擇了5人座SUV，其次是20.5%選擇率的6/7人座SUV。

其實在小米SU7上市之後，網路上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他們眼中，SUV比轎車更符合「人車家全生態」的定位。

寫在最後

整體看下來，至少在我們這次研究樣本範圍內的小米SU7車主/準車主，「激情下單」的比例還是相當高的。

雖說今年小米SU7肯定是不愁賣了，但小米汽車想要持續維持高熱度，進而完成雷軍口中「全球前五名」的宏偉大業，目前還有不少問題擺在眼前。

首先就是交付和售後通路建置問題，這直接關係到了服務品質。

目前小米汽車單一門市預約試駕人數在90-120人/天。一位小米汽車銷售表示，“試駕到凌晨3點結束，4點下班，6點到家睡覺，9點又要開始上班，每天只能睡兩小時。”

這麼高強度的工作下，精力必然是吃不消的，進而導致服務品質難免會出現紕漏，這也是讓部分參與研究的小米車主對服務不滿的根本原因。

今年，小米汽車計劃建成130個官方服務中心，涵蓋60-80個城市，雖然在快馬加鞭的追趕，但距離蔚小理目前的覆蓋規模也仍然存在不小的差距。

其次，就是所謂「人車家全生態」這張牌，目前還得花很長時間去琢麼完善，形成小米車獨特的壁壘。

歷史已經多次告訴我們，造車長路漫漫，要克服的困難不會少，前人踩過的坑，後人也很可能還要再踩一次。

但對新能源產業來說，有這樣一位新鮮的對手和強而有力的競爭者出現，依然是一件幸事。