特斯拉和執行長馬斯克（Elon Musk）解散充電業務團隊的舉動令人費解。但它也可能為其他公司開闢新的機會。特斯拉（Tesla）最近的一次裁員，幾乎徹底摧毀了這家電動車先驅的巨大競爭優勢——無處不在的超級充電站網路。

正如電動車部落格Electrek最先報導的那樣，特斯拉解雇了幾乎整個超級充電站組織，該組織負責建造一流的充電網路。各大汽車製造商最近都簽署了使用NACS（北美充電標準）插頭的協議。

近500名員工被解僱，其中包括高階主管麗貝卡·蒂努奇。消息來源稱，執行長馬斯克上週做出了這項決定，而在此之前，馬斯克曾在本月稍早帶頭裁員，裁員總數超過10%。特斯拉前戰略充電專案負責人也證實了X的裁員。

據報道，特斯拉的超級充電站網路目前共有6249個超級充電站和超過57，000個充電器，目前的成長速度將放緩，某些地點的建設將停止。

馬斯克在X上發表了關於超級充電站的新聞，稱該網絡將以「較慢的速度」在新的地點增長。

這對特斯拉的超級充電站網絡，以及美國各地更大規模的電動車建設的未來意味著什麼，都還是未知數，也為許多計劃帶來了疑問。

美國現任政府投入了龐大的政治資本，以推動美國汽車的電動車轉型，包括斥資75億美元建設美國的電動車充電基礎設施。透過使用公共和私人資金，白宮透過國家電動車基礎設施（NEVI）計劃，目標是在本十年末之前安裝50萬個新的充電器。

特斯拉是白宮在NEVI計畫中較大的合作夥伴之一。

「特斯拉已經根據聯邦政府的NEVI計劃獲得了資金；特斯拉超級充電站承包商之一，Bullet EV Charging的首席執行官安德烈斯·品特在接受采訪時表示：「馬斯克先生不可能放棄唾手可得的資金。 」品特表示，特斯拉暫停充電器建設的決定對他的業務來說是一個“打擊”，將使目前的特斯拉項目陷入困境。

品特認為，政府的「免費資金」可能意味著馬斯克將重組充電業務，而不是放棄它。特斯拉的合作夥伴也希望如此。

通用、福特、起亞、北極星、斯特蘭提斯、本田等汽車製造商已經簽署協議，加入超級充電站網絡，並將在未來的汽車中加入特斯拉的NACS插頭入口，並承諾超級充電站網路將繼續穩定成長。

就特斯拉的最新舉措，通用汽車在一份聲明中表示：「關於我們向NACS（也稱為SAE J3400標準）過渡的計劃，我們沒有什麼新消息要宣布。」「我們將繼續關注增壓器團隊的變化及其潛在影響。

今年早些時候，福特透過使用特斯拉製造的適配器獲得了超級充電站的使用權。福特表示，目前「對客戶的計畫不會改變」。 Rivian今年也獲得了超級充電站網絡的接入權限，該公司表示，其“車主繼續可以訪問特斯拉超級充電站網絡，我們已經開始向客戶運送NACS DC適配器。”

大多數汽車製造商的回應如出一轍，起亞也表示其計劃沒有改變，並將朝著NACS相容的方向發展。

這項消息顯然讓特斯拉的汽車製造商合作夥伴們大吃一驚，一家大型汽車製造商的消息人士告訴我們，特斯拉的舉動堪稱「瘋狂」。

市場研究公司Escalent負責行動與能源實務的副總裁KC． Boyce表示：「裁員將會減緩（原始設備製造商）接入網路的速度…並減緩基礎設施部署的步伐。」「（充電器裁員）將抑制特斯拉和非特斯拉製造商的電動車銷售成長。

Escalent的數據顯示，充電基礎設施的可用性和認知度會影響購買者購買電動車的決定，而特斯拉是第一家意識到這一點並付諸實施的汽車公司。

此外，博伊斯認為，馬斯克進軍人工智慧和機器人計程車（自本月稍早馬斯克的機器人計程車發布以來，這一直是投資者關注的主要焦點）可能會以其成功的充電網絡為代價。

充電網路物有所值嗎？

雖然一些分析師認為特斯拉的超級充電業務可能價值數十億美元，但並未達成共識。

阿格斯（Argus）和英國石油公司（BP）前能源分析師、現任EV inFocus通訊主編的彼得•拉姆齊（Peter Ramsay）認為，馬斯克限制充電支出的舉措實際上是明智之舉。

拉姆齊在周三發表的一篇文章中指出，在特斯拉第一季的收益報告中，「服務和其他」毛利下降了40%，降至8,100萬美元，而該領域「最大的實質性因素」與充電無關，而是圍繞二手車銷售利潤和零件銷售。

此外，拉姆齊引述機構估計，特斯拉去年的充電營收僅17.4億美元，佔總營收的1.5%。雖然充電業務預計將在未來幾年內成長，但相對而言，該業務在特斯拉各規模較小的服務部門中仍然是「相當微不足道」的一部分，幾乎不賺錢。

拉姆齊寫道：“馬斯克在非核心領域降低成本的決定應該被視為可以理解的，儘管可能沒有以最好的方式傳達。”

據估計，到2030年，特斯拉（在裁員充電器團隊之前）的全球充電業務收入將達到74億美元。光是2023年，特斯拉就獲得了近1,000億美元的收入。

拉姆齊認為，充電業務應該能夠獨立發展起來，然後它最終可能會證明自身價值。

「但我們的觀點是，充電站將從幫助特斯拉成長的工具演變為更多地能基於其商業機會前景而判斷的東西——這很可能進一步發展為圍繞潛在的將該部門出售給更自然的所有者的決定——總體上可能是積極的。

特斯拉限制超級充電站網路成長的舉措也為其他公司的介入開闢了道路。

EVgo負責市場開發和公共政策的高級副總裁Sara Rafalson向雅虎財經表示：「EVgo作為投票成員積極參與J3400標準的開發，因我們將NACS添加到我們的全國快速充電網絡中，我們期待著歡迎更多的特斯拉司機加入我們的網路。

雖然EVgo是該行業規模較大的參與者之一，但其他人認為，可能會出現一個新的參與者，並接替特斯拉開創的事業。

「特斯拉的這一出人意料的舉動並不表明電動車充電商業模式出現了更明顯的趨勢或根本問題。商業充電公司EV Realty首席執行官帕特里克•沙利文表示：「相反，這表明該行業存在一個開放的機會。 」

Sullivan認為，隨著充電產業朝著開放標準和互通性的方向發展，現在是其他人站出來領導充電產業「2.0版」的時候了。他說，特斯拉裁員的大約500人擁有寶貴的專業知識。

沙利文表示：“特斯拉的校友已經無處不在，包括在我們自己的團隊中，他們在幫助我們為車隊客戶構建低成本、高利用率的電動車充電解決方案方面發揮了重要作用。” “我毫不懷疑，一旦這些有才華的專業人士在這個領域的公司找到新職位，我們將看到他們的力量倍增。”