馬斯克（Elon Musk）常說他不想當特斯拉的CEO。但這位CEO最近幾週對公司進行了大刀闊斧的改革，使得CEO的角色對公司未來更加關鍵。他正在推動一些變化，減少對傳統汽車業務的依賴，轉而專注於機器人和無人駕駛車輛。他甚至威脅說，如果沒有得到更多的公司控制權，他可能會將他的先進技術帶到其他地方。

同時，特斯拉開始遊說股東，期望在6月的股東大會上重新批准授予馬斯克的560億美元薪酬方案。這項方案在2018年首次獲得通過，但在今年1月，特拉華州的一名法官卻因對董事會與馬斯克關係的質疑以及這筆交易的達成方式提出了挑戰，從而取消了該方案。

這項薪酬方案與特斯拉過去幾年的驚人成長緊密相關。在馬斯克的領導下，特斯拉迅速崛起，成為首家市值超過1兆美元的汽車製造商。

如今，馬斯克預計特斯拉將迎來又一次新生，屆時它將是一個截然不同的公司，世界也將變得完全不同，科幻小說中描繪的人形機器人和自動駕駛計程車都將成為現實。

馬斯克將特斯拉的未來描繪為優步、Airbnb和亞馬遜雲端運算業務的綜合體。他設想，特斯拉將擁有作為網路計程車（Cyber​​cab）的車隊，出售給車主的電動車也可以用作自動駕駛計程車。他還設想車載電腦在不使用時，將部署到雲端服務中，實現資源共享和高效利用。

儘管業內許多人懷疑特斯拉距離推出成熟的自動駕駛汽車仍有漫長的道路要走，但馬斯克已經明確表示，他正在為特斯拉的未來積極佈局。

他最近在社群媒體X上寫道：「特斯拉今年將在人工智慧的訓練和推理方面投入約100億美元，後者主要用於汽車領域。任何未能達到這一投入水平且效率不高的公司，都將無法在這個領域中競爭。

馬斯克大幅增加了在人工智慧領域的投入，並聚焦於自動駕駛計程車的開發，然而，其伴隨的大規模裁員，尤其是汽車業務關鍵高管的離職，令投資者憂心忡忡，擔憂他是否足夠重視消費者可親自駕駛的下一代車款。

不久前，馬斯克下令削減了特斯拉充電網路（即超級充電站）團隊的成員數量，並表示他將放緩新充電站的建造速度，此舉在汽車行業引起了強烈的震盪。這個消息一出，特斯拉股價應聲而落，截至上週五，在過去十二個月內，累計跌幅高達27%。

特斯拉自十多年前就開始建立超級充電站網絡，旨在解決早期電動車買家對於行駛里程的焦慮。不少投資者已將充電網路視為特斯拉的另一個成長引擎。去年，特斯拉高調宣布，將向福特汽車等競爭對手開放這項網路。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在去年估計，隨著電動車銷量的成長，潛在的高利潤充電業務對特斯拉的價值高達約200億美元。

然而，形勢已發生轉變。今年第一季度，特斯拉汽車銷量較去年同期下降，這是自2020年以來的首次。分析師平均預計，特斯拉今年的整體銷售量可能僅能保持微增，這與特斯拉曾經預測的50%的年複合成長目標相去甚遠。

馬斯克的種種舉動表明，他希望帶領特斯拉跳過競爭激烈的廉價電動車業務，進入高利潤率的人工智慧產業。

對於特斯拉的投資者而言，這是一個複雜難解的“三體問題”，即三個天體相互靠近，導致難以預測它們的運動軌跡。在這個背景下，特斯拉麵臨的是中國電動車市場的激烈競爭和美國混合動力車的快速普及、人工智慧技術可能帶來的商業模式顛覆，以及馬斯克個人不穩定的管理風格。這三大因素交織在一起，讓特斯拉的未來充滿了不確定性。

長期看好特斯拉的喬納斯提醒投資人：「在我們看來，電動車產業正步入商品化的黑暗時代，而人工智慧和機器人產業則迎來了復興。我們應該從這個視角出發，審視特斯拉在哪些領域投入不足，哪些領域又過度投入。

簡言之，馬斯克並非試圖在重重障礙中找出一條明確的道路，而是試圖改變整個產業的格局。他在社交媒體上寫道：“我並非將賭注全部押在公司身上，但為自動駕駛而全力以赴，這一決策顯而易見。其他所有業務，都不過是馬車時代的變種。”

馬斯克也稱，特斯拉的最大潛力在於如何將人工智慧融入其名為擎天柱（Optimus）的人形機器人中，這些機器人將作為家庭助手或工廠工人發揮巨大作用。

然而，這似乎並未讓馬斯克感到興奮。早在他的薪酬方案因法官的裁決而陷入混亂之前，他就曾在今年早些時候坦言，若沒有獲得更大的股權（25%），他對於在特斯拉從事人工智慧和機器人工作感到不安。目前，他直接持有的特斯拉股份約為13%。

因此，馬斯克希望能夠獲得先前的薪酬方案和股票獎勵。當然，他也可以透過股票回購的方式取得更多特斯拉股票。

在最近的財報電話會上，馬斯克向投資人暗示，如果沒有他，特斯拉可能無法製造擎天柱。他直言：「如果我明天被外星人抓走了，特斯拉還是能搞定自動駕駛，可能會慢一點，但至少車子能自己開。至於擎天柱或以後的產品，那就不好說了。