當地時間週五（3月29日）宣布，其位於Fremont的超級工廠將正式下線第600萬輛汽車。這對這家全球電動車巨頭而言，無疑是另一個全新的里程碑。然而，在歡呼和慶祝的背後，這數字背後的隱患，其實也已經開始悄悄浮現…

最直觀的對比是，從正式下線第500萬輛電動車，到如今的達到600萬輛，特斯拉的生產速度並沒有明顯加快！

目前，距離川普在2023年9月宣布下線第500萬輛汽車，已經過了差不多6個多月。

而在此之前，特斯拉曾在2023年3月初宣布下線了第400萬輛汽車——最近兩次突破百萬整車大關都花了約半年。

這也預示著，儘管特斯拉聲稱其產能在過去一年大幅提高，但特斯拉在過去半年並沒有真正加快生產速度。很明顯，特斯拉眼下不僅在需求端面臨一些困局，其產能也並非總是能充分利用。

目前，特斯拉共有四家超級工廠生產電動車，分別是位於美國加州弗里蒙特和德州奧斯的工廠，以及德國柏林和中國上海超級工廠。

在過去幾年，特斯拉的交付量一直以每年至少約50%的速度成長，但去年開始已明顯放緩。與其他公司不同，特斯拉沒有給出明確的交付指引方針，因此分析師只能嘗試利用現有數據來弄清楚具體情況。

特斯拉最快將在下週一公佈第一季交付量數據，在今年特斯拉股價持續陰跌的背景下，其表現無疑將備受矚目。 FactSet調查得到的平均預期是，特斯拉當季電動車交車量或為45.7萬輛，高於2023年第一季的42.3萬輛，但將低於今年1月底預期的49.4萬輛。

Wedbush上週四已表示，由於中國需求依然疲軟，特斯拉正面臨著緊張危險的時期，預計這將拖累定於未來幾天發布的第一季交付數據。

長期看漲特斯拉的Wedbush分析師Dan Ives表示，在由需求問題引發的完美風暴影響下，這家電動車製造商經歷了「噩夢般」的第一季度，導致市場平均預期大幅下調。 “雖然工廠計劃停工和柏林工廠火災等一些供應面問題影響到了車輛供應，但不可否認的是，對首席執行官馬斯克和特斯拉來說，這是一個不堪回首的季度。”

特斯拉股價3月已累跌近13%，年初至今更跌去近30%，成為標普500指數表現最差的成分股之一。

Wedbush報告認為，「從過去兩週疲軟的交付數據來看，對於特斯拉今年全年交付210萬輛汽車的基線預期目前恐怕無法實現，200萬輛的交付目標更為現實，我們的數據也會相應下調。”

Wedbush重申了對特斯拉股票強於大盤的評級，不過將目標價從315美元下調至300美元，但這仍比該股目前價格高出67%。