今天晚上小米汽車的上市發表會，都看了吧。現在正在瘋狂碼字的我，手掌已經拍到痛得不行，喉嚨已經喊到話都說不出來。沒錯，小米SU7 21.59 – 29.99 萬的定價，無論是多餘版還是頂配，比咱編輯部大部分同事的猜測都要低。

喔對，我猜的是24-32 萬。

一定有哥們會說了，現在這個價位的純電轎車不是很多嗎？有啥好激動的？

那就讓我們簡單複習一下今晚發表會的內容，順便聽我分析分析，為啥我覺著小米SU7 的價格低的有些離譜。

依照雷總的慣例，這次發表會依舊是場滿漢全席的規格。

兩個小時的時間，他把米車從頭到尾，從裡到外事無鉅細的全都講了一遍，資訊量之大，有種知識從我腦子裡光速路過的感覺。

但貫穿整場發表會的其實只有兩個字：好玩，和臥槽。

今天發表的小米SU7 一共有三個版本，分別是售價21.59 萬的普通版SU7 、 24.59 萬的SU7 Pro 以及29.99 萬的SU7 Max 。

三款車型的差別，可以簡單的理解為。

雷總在記者會上說，小米的目標是把SU7 做成50 萬以內最好看、最好開、最聰明的轎車。那咱們就從這三個面向入手，再詳細的盤一次SU7 。

先說顏值，三個版本SU7 在外觀上的差異幾乎沒有，除了輪轂和電動尾翼以外，看著都和那個斯圖加特車型幾乎一致。

幾個比較重要的細節，一是SU7 的風阻係數只有0.195Cd ，是量產車型中最低之一。

二是這個一體式的頭燈裡頭其實暗藏了小米兩個字，不知道大夥能不能找出來。

車漆顏色上，除了先前公佈的橄欖綠、海灣藍和雅灰以外，還增加了6 個新的顏色，包括之前在武大和櫻花合照的霞光紫。

不過，這六個新的車漆顏色都是要加錢選的，價格7k 。

要我選的話……純黑吧，顯瘦……但因為負評君比較騷，所以最後定的是紫色的創始人版本。

亮點自尋哦。

內裝的佈局， SU7 用的是和問界、智界、蔚來類似的，比較常規的單中控大屏+ 小儀表設計。和運動化拉滿的外觀比起來，整體風格會更冷靜一些。

配色上提供了四種顏色可選，而且都不想要錢。

相較於靠顏值吃飯的外觀， SU7 的車內最大的特徵我覺得就是好玩。

有太多太多的細節是其他車從未做過的，並且是深思熟慮後才做出來的。

例如， SU7 中控台下方有一個支援磁吸配件的插槽。你可以往裡頭插香薰組件、對講機底座甚至是移動音響。

例如，它在IP 的兩端各佈置了一個1/4” 標準螺紋接口。

你可以往上頭裝手機支架、運動相機支架甚至是相機支架。

再例如，除了門上有收納雨傘的插槽以外， SU7 的後排座位下方還有一個隱藏式的雨傘卡槽。再也不用擔心濕漉漉的雨傘沒地方放了。

類似的設計還有很多，例如會翻轉的儀表、能防止易拉罐滾來滾去的冰箱等等等等。

不花時間琢磨日常用車的各種刁鑽場景，是真想不出這些設計。

而SU7 最逆天的地方，就是它在內裝硬體上都有拓展性你受得了嗎。

例如，這塊巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按鍵黨，你就可以在屏幕下頭加上一排物理按鍵；如果你是RGB 黨，就可以在兩邊各加上一條拾音燈帶，光害拉滿。

甚至在後座上， SU7 還設計了平板外掛的接口，插上小米的平板就能變成車機的拓展螢幕。

再甚至，這個接口還支援插iPad …

所以看完這個內裝和外觀，大夥覺得SU7 會是50 萬內最好看的轎車嗎？

我說實話嗷，只代表我自己的意見嗷，不是說小米SU7 不好看嗷。

我心中的50 萬內顏值巔峰，目前還是這玩意。

輕噴啊輕噴…

好看說完，咱們再來說好開。

其實在好幾天以前呢脖子哥已經在北京參加了SU7 的媒體試駕，體驗的影片也早就已經剪好了。

只不過因為保密協議是簽到明天，兜裡沒有300 萬，所以沒敢發…

體驗長話短說就是，好開，確實是好開，底盤的質感相當不錯。緊緻不散，座椅的感覺也不是跑車那樣的邦邦硬，連開倆小時我的老腰也沒啥壓力。

具體的動態體驗，可以蹲一波我們明天的影片。

不過插播一個很搞笑的事，今天發表會以前我預估SU7 的價格會在24-32 萬左右，所以我照這個標準，寫了一堆我覺得它操控做的還不夠好的地方。

畢竟C 級車的定位讓SU7 兼顧了許多家用屬性，體現出來就是方向盤的手力回饋偏軟，需要精準走線的時候會稍顯模糊。相較之下，現款的Model 3 Performance 對我來說，會是一台更好開的車。

直到價格出來的那一瞬間，臥槽，全刪了…

不得不說，雷總在底盤用料上還是很願意下功夫的，甭管是高配還是低配，都用上了前全鋁雙叉臂+ 下叉臂雙球節解耦，目前最頂的形式和材料。

後五連桿，大機率不是全鋁，但也算成本和調校難度都很高的那一類。

在高配的MAX 車型上，空懸、 CDC 和brembo 的訂製卡鉗也都安排上了，用料鍵盤值拉滿。

但要說50 萬內最好開？ emm…如果好開指的是操控好，那SU7 肯定不是50 萬內操控最好的那個。

正如我前面說的，我覺得應該是Model 3 P 。

但如果好開指的是操作的難易度，我覺得SU7 確實可以爭一爭最好的頭銜。

因為四輪驅動可以讓它跟軌道車一樣貼在地上。而且沒有細碎聲響的底盤，也在暗示我這輛車的動態上限很高，偶爾猛著點開也沒事。

之前， 50 萬內之前最能給我這種感覺的是寶馬的540i 標軸，但我覺得SU7 已經做的和它相差無幾了。

說實話，真挺牛逼的。

OK 最後一個部分，智能化。

到這基本上就沒啥爭議了，因為小米SU7 在我看來絕對是50 萬內的智慧化扛把子。

最重要的原因之一，是它同時支援了小米和蘋果手機的車手互聯，這一點在50 萬以內，甚至是所有新勢力裡頭都是獨一檔。這就意味著不管你是小米還是蘋果用戶，還是只想用車機， SU7 都能滿足。

在我看來，智慧就是能用不同的方式，去適應不同的使用者。甭管真正用上的人有多少，有，就是比沒有好。

這台車的智能化，大概可以分成軟硬體兩個面向。而且毫不意外， SU7 兩邊做的都是絕絕子。

軟體層面，別人已經上車的功能， SU7 無一例外全做到了。例如手機的串流和投屏，如果你用的是小米手機，就可以無縫無損地把手機頁面投射在車機大屏上。

上車自動連接手機，流轉的介面的佈局可以隨便調整，導航、音樂和視訊播放的進度也可以隨時和車機同步。

功能層面，說不上有啥特別驚豔的地方。但是這個介面和按鍵的設計，幾乎完全繼承了手機和平板的風格，真的太太太太好看了。

而在別家沒有，或是做的還不夠好的地方，小米則是碾壓性的領先。

就比如他們一直在說的人車家全生態，如果你的家裡有任何米家生態的智慧電器，只要在車裡呼叫小愛同學，就能隨時遠端操控。

而你還可以自訂很多車家互聯的功能，比如說車子開進小區以後，就自動打開房間的空調和電腦等等。

只要你的智慧家庭夠多，就能玩出無數種的花樣。

而且我堅信，憑著米家智慧家居的高性價比和超級豐富的種類，很多原本沒有體驗過智能家居的SU7 車主，也會忍不住像脖子哥一樣，一次又一次的添置米家產品，最後變成重度依賴使用者。

嗯……雷總的一步大棋是不是被我發現了……

喔對，還有個智慧駕駛沒寫，但是如果展開寫的話，大夥可能就不能就不能按時看到這篇推文了，所以，我丟幾張米車智駕的功能列表，辛苦大會自己看看… …

給大噶跪了，騷瑞騷瑞騷瑞……。

以上呢就是今晚發表會和SU7 這台車的幾乎所有內容了，那麼回到最開始討論價格的部分，為啥我會說21.59 萬起售的SU7 便宜的有些離譜呢？

長話短說就是，它做到了幾乎所有新勢力都沒做到的事。

論產品的定位本身， SU7 的車長接近5 米，軸距也是正正好的3 米，是國內市場中非常標準的C 級，也就是中大型的轎車。

在米車發布以前，很多人都在說“ 雷總收手吧，外面全都是吉利” ，就是在拿小米SU7 和極氪的中型車007 和中大型車001 做對比。

極氪007 的售價， 20.9 萬起步；新001 的售價， 26.7 萬起。

SU7 的定價，已經無限接近比它小了一圈的極氪007 。

啥概念呢？

咱就看這兩年價格戰的元兇：比亞低，自家續航600 公里左右的漢EV 榮耀版，價格是19.98 萬元。雖說價格相比SU7 的低配便宜了一萬多，但只要對比數據表就能發現，漢EV 幾乎在所有配置上都會比米車差上一小節。

類似的劇情，也發生在了吉利的銀河E8 上。

可以說在性價比這個層面上，小米SU7 和漢EV 、銀河E8 的水平是差不多的。

這就很恐怖了。

畢竟把車價做低，比賣高價難的多。

比亞迪和吉利，都是目前國內的頭部集團。車價便宜的背後，是這些集團對成本的極致把控，以及在規模效應下，利潤率最大幅度的壓縮。

換別的新勢力們，就會有現金儲備不足、對銷售沒有信心、對供應鏈沒有議價權等各種問題，導致壓不住成本，以至於定價原地直接起飛。

你看高合，第一輛車直接都做了七十萬。

但對於新品牌來說，這也是沒有辦法的辦法。先做高端，起量之後再慢慢推出入門車型，走薄利多銷的路線，也是大家一直以來預設的市場路線。

但雷軍不知道用的什麼方式，竟然在第一次造車的時候，就在定價上把這種傳統集團和新勢力的血脈鴻溝填平了。

說實話，我真的不知道他是怎麼做到的。

但我知道，米車這個開局就走性價比的戰術，不僅前所未有，而且基本上完全承接住了今晚這鋪天蓋地的流量。

截止到我寫下這段話的時候， SU7 的訂單數量已經奔著10 萬份去了。

限量5000 台的創辦人版本，也就是需要20,000 定金還不能退的那個，也已經全部賣完了。

這是目前國內汽車市場，最快的訂單成長速度。

這次上市發表會成沒成功，我覺得，應該不用我多說了。

來源：差評