中國本土品牌在歐盟電動車市場所佔份額從2019年的0.4%成長到了2023年的7.9%，2027年預計將佔據歐盟市場的20%。根據歐洲運輸與環境組織（Transport & Environment） 的分析，中國製造的電動車在2024年將佔歐洲市場份額的25%。

3月27日，歐洲運輸與環境聯合會（T&E）分享的一篇論文報告稱，2023年在歐盟銷售的電動車中，中國製造的電動汽佔比達到約19.5%（近29萬輛），預計今年這一數字將增至25.4%。

T&E研究顯示，在歐盟各國銷售的多數電動車都來自特斯拉等西方品牌，中國基地是跨國汽車生產鏈中舉足輕重的一環，而在未來中國品牌在歐盟電動車市場的市場份額將持續攀升。

T&E報告顯示，中國本土品牌在歐盟電動車市場所佔份額從2019年的0.4%增長到了2023年的7.9%，今年預計將達到11%，並在三年後的2027年提升至20%。

在中國汽車加速進入歐洲市場的同時，歐盟委員會去年決定對進口自中國的電動車發起反補貼調查，未來或加徵更高的關稅。

報告指出，加徵關稅不僅將使歐洲消費者無力負擔電動車，更重要的是採取保護主義不利於提升歐洲汽車製造商的電氣化程度。

報告表示，提高平價電動車款的產量並投資本土電池供應鏈是歐盟汽車製造商與中國品牌競爭的唯一途徑。歐洲運輸環境聯合會汽車供應鏈資深總監Julia Poliscanova認為，歐洲汽車公司需要用實際行動來建造穩定可靠的電池供應鏈。

報告稱，中國製造的電池比歐洲便宜至少20%，中國電池製造商在技術和供應鏈方面處於國際領先地位。報告建議歐洲採取更多措施激勵電動車工業發展，例如對清潔生產和資源循環利用進行補貼，並宣揚歐洲製造的目標以拉動當地電池生產。

歐盟委員會在2023年宣布對中國電動車展開「反補貼調查」後，歐盟委員會3月6日在歐洲聯盟公報上正式發布文件，指示海關自7日起對自中國新型電池電動車輛（BEVs）的進口進行登記，為期9個月。

數據顯示，歐盟自2023年10月對中國電動車進行「反補貼調查」以來，中國電動車的進口量不但沒有下降，反而比去年同期成長了14%。分析師普遍認為，歐盟之所以對中國電動車實施「反補貼」調查、進口登記等舉措，與近年來中國電動車對歐洲市場份額的競爭有關。

近日，美國伯恩斯坦顧問公司發布一份最新報告稱，從長遠來看，如果歐洲對中國電動車增加進口關稅，將加速中國企業在歐洲的本地化生產進程。

今年1月底，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協議，此舉標誌著比亞迪在歐洲乘用車市場的本土化進程取得了新的實質突破，比亞迪也將成為首個在歐盟地區建造乘用車工廠計劃落地的中國汽車企業。按照規劃，該工廠將在3年內建成並投入運營，主要生產在歐洲銷售的新能源乘用車。

去年7月，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理，上汽國際總經理餘德就在媒體溝通會上透露，上汽集團已確定在歐洲建廠且已開始選址。

據悉，包括上汽集團、吉利汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、嵐圖汽車等在內的車企，均積極對歐洲市場進行了佈局。

蔚來聯合創辦人、總裁秦力洪表示，歐盟的相關舉措，短期內會對中國車企在歐盟市場的電動車業務發展曲線產生一定影響，但中國車企選擇進入歐盟市場的大方向不會因此改變。