小米SU7的定價異常艱難，雷軍表示產品上市初期，採購成本也非常高，定價上確實有些壓力，他很佩服特斯拉敢於逆勢漲價的勇氣。知情人士透露，小米SU7的定價工作已經完成，相較於先前已經有了3-5萬元的降幅，可以說是未上市先「降價」。

盧偉冰也稱小米汽車可能有點貴，但他確信最終價格會讓人滿意。不難看出，小米汽車發布前夕，官方已經在為我們做「價格較高」的心理工作。相較之下，大家還是比較喜歡吃瓜看爆料。

新車還沒上市，內裝就曝光了出來。近日，有汽車媒體因提前洩漏小米SU7內裝發布致歉聲明。員工石某在未經公司允許的情況下，私自將內裝圖片轉發到同事李某，後李某擅自發佈到社交媒體，引發全網擴散傳播。至此，小米SU7里外的秘密算是徹底揭開。

話說回來，雷軍強調SU7配置遠超特斯拉，小米SU7的內部是如何遠超Model 3的？

國產車內裝很難輸給特斯拉

小通認為，國產自主品牌很捨得在內裝用料上下功夫，常年拿特斯拉這一範本作為對比顯然是看菜下碟，打造內裝的能力已經到了讓人絕對放心的地步。小米SU7也不例外，主流的環抱式智慧座艙，符合「以人為本」的設計語言，小米已經拿捏到位了。

目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮內飾，與黑色飾皮形成強烈對比，頂部可能採用中高端車型比較常見的麂皮，也就是所謂的「翻毛皮」材質。儀表螢幕為翻轉設計，這是雷軍在小米汽車技術發布會上帶來的一個「科技小彩蛋」。

有人認為SU7的整體內裝不夠高級，但在小通看來內裝設計好看與否還是個人主觀，新能源車的內裝盡可能簡約，一方面是控制硬體成本，另一方面則是讓座艙的科技感、流線感更為突出，營造出與燃油車不一樣的風格。SU7車門扶手的設計倒是有些致敬Model 3的影子，整體樣式不差，甚至有些「老練」的感覺。

總之，雷軍在小米汽車技術發布會上用最簡單的話語強調，SU7的內裝和座椅「很高級，很舒服」。

和車外的車門把手一樣，小米SU7保留了一系列能夠物理控制的設備，中島提供了空氣懸吊、電動尾翼、空調風力、溫度的物理撥號，還有傳統汽車的一鍵上下電，手套箱也提供了實體的開關，這倒是眾多網友看好的一點。

近期備受爭議的後排空間，許多人認為一輛接近5公尺的C級轎車的後排不應該做得太緊湊。以小通的看法，SU7的3米軸距大部分讓給了車頭和前排，整體造型強調運動而非舒適，留給第二排的空間較少是情理之中，這是小米SU7產品定位所決定，並非是技術上的缺陷。

從曝光圖看，SU7的後排至少比Model 3更大，地板平面充分體現了小米汽車Modena平台架構的整合度與優勢。換個角度想，SU7有充足的後行李箱進深跟目前最大的前行李箱，C級尺寸的優勢只是體現在別的地方。

毫無疑問，雷軍對「配置遠超Model 3」的自信並非空穴來風，國產自主品牌的新能源轎車，內裝設計和做工普遍比同級別的傳統車型更強，質感拿捏很到位，有「以下犯上」的既視感。重視車內質感的消費群體，小通認為小米SU7自然是值得重點關注的。

標準硬體介面+米家生態

不知道大家有沒有發現，小米SU7中控屏周圍也有“彩蛋”，例如螢幕下方的一排物理按鍵。實際上這是小米針對汽車開發的一套Pin點拓展介面標準CarIoT，在SU7內預置了多處介面。有了這套標準，使用者可以在中控螢幕下方擴展實體按鍵，後排擴充顯示器等。

根據SU7內裝曝光圖，我們也可以發現，中控螢幕的背部也能夠擴充手機支架等更多配件。原廠介面的好處就是裝上即用，自訂空間極高，基於開放的介面標準，未來必然能夠帶動第三方汽車配件的需求。

標準化硬體拓展介面並非新事物，HUAWEI MagLink標準化介面、智己IM MAG磁吸拓展塢等標準化方案層出不窮。早年愛馳U5也提供了多處標準化接口，供車主自由加裝配件。有的可以讓平板電腦成為多螢幕娛樂協同的一部分，也有的給車上裝個小桌板包餃子，想像力幾乎無邊際。

賣配件也變成了官方基於汽車「增收」的一種來源。

試想一下，在不需要為汽車做過多改裝的基礎上增加功能，多是一件美事，站在「創造需求」的角度來說確實很方便。但冷靜一想，標準化介面的出現更多是圍繞“擴展性”，並非為了解決車輛功能上的殘缺，能為體驗加分，但沒有也不會造成影響。

例如手機支架，放在智慧化較弱的燃油車上有一定的必要。小米SU7的車機本身俱備類似多螢幕協同、應用串流等能力，手機上的任務可以流轉到車機上操作，原則上已經不需要手機支架。由此能看出，想要打造一個能夠解決痛點的擴展生態並非易事，小米CarIoT自有優勢，光是增加物理按鍵，在小通看來已經足夠「殺手級」。

另一方面，軟體也是小米汽車的核心賣點，智慧駕駛體驗暫且不說，車機互動一定是科技公司擅長的地方。小米SU7車機顯示能夠分為3個大區塊，支援導航、智駕、音樂、手機等多種視窗顯示，並且可以隨意調整每個視窗的位置和占比，大螢幕利用率十分可觀，流暢度大機率也會成為業界的T1等級。

車機打通了小米手機以及米家生態，意味著小米汽車也可以遠端控制米家生態設備（空調、加濕器、空氣清新器等），以控制端的角色接入小米設備生態，想必這也算是“小米全家桶」入手小米汽車的理由。站在生態科技的角度，小米SU7的賽道與市面上的同級轎車著實不太一樣。

務實的價格最得人心

小米汽車所攜帶的軟體互動、多設備生態屬性無疑是值得誇讚的，但「小米全家桶」用戶不一定佔多數，SU7最終要回歸到單一產品力去看。

100度電、三元鋰電池、寧德時代這三個「Buff」加在一起的電動車，均價都在40萬元左右。從雷軍的話語當中，小米SU7科技含量很高，絕不是單純的“組裝貨”，小米自研大壓鑄和各項自研技術，希望告訴消費者，它貴得有道理。

但如今市場競爭擺在面前，配置不差或更佔優勢的電動車型數不勝數，極氪007、001全系800V架構，週邊硬體水準堪稱良心，小米SU7的壓力源自於友商的步步緊逼。至於早期沒形成規模化效應，成本無法有效均攤，消費者並不在意廠商的壓力。

有說法指出小米SU7的價格區間將會落在26-33萬元，與特斯拉的Model 3、Model 3 Performance類似，前者的綜合產品力確實遠超後者，擔任了駕駛者之車的角色，又在智慧座艙和舒適性上打造了自己的長板。目前來看，大家對小米SU7的定價評價不一，但定價過高的論調佔據了高位。既要守住小米高端品牌的門面，又要讓消費者覺得SU7物超所值，難度很高。

既然定價工作已經完成，官方一定是對最終的結果感到滿意，才會把小米SU7推出上市。對於一個全新的汽車品牌，第一款產品成功與否還是太重要了。

務實的價格最得人心，小米首款車打得如何，就看6天后的發表會了。