終於，一汽紅旗對新能源市場下手了。年初，一張紅旗汽車內部的年度計劃表流傳於網絡，累計16款車型將在2024年內陸續亮相。其中包括備受期待的輕客國悅上市，自主品牌的頂級豪車L5換代，門面擔當的豪華旗艦H9改款，以及暢銷車型H5、H6、HS3和HS5的“冠軍版”定價等。

肩負紅旗品牌新能源轉型的四款車型，除了有E-QM5和E-HS9的正常年度換新，E001（EH7）和E202（ES7）兩款新車的上市似乎成為市場關注的焦點。

公開資訊顯示，作為紅旗新能源的開山之作，定位中大型車市場，最高820公里續航，基於FMEs平台打造的首款純電紅旗EH7在春節後就已進入了上市的倒數計時。

圖/ 一汽紅旗微信公眾號

3月17日，一汽紅旗透露紅旗EH7搭載的自研電驅動系統能達到96%的最高效率，455KW的最高功率、22500r/min的最高轉速…僅憑這幾點，紅旗EH7顯然已經做好了肩負紅旗品牌電動轉型的重任。

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「意外」的電動化

自1958年首台紅旗轎車開入北京以來，一汽紅旗已經走過了65個年頭。在1959年的10月1日新中國成立十週年大閱兵上，「國車」的重擔就壓在了一汽紅旗的肩頭。

1960年3月，紅旗轎車開入百年汽車工業的發源地德國，首次以「中國車」的身份參展萊比錫國際博覽會，自此紅旗汽車開始走進國際汽車市場。

圖/ 紅旗L5

在而後的數十年裡，擁有紅旗汽車，甚至坐上紅旗轎車都成了一種身分的象徵。直到2018年，有著「國車」美譽的紅旗車開始走進尋常百姓家。

2018年1月，中國一汽發布新紅旗品牌策略，「重啟」了沉寂十多年的紅旗汽車品牌，並決心將新紅旗汽車打造成為「中國第一，世界著名」的汽車品牌，紅旗又一次肩負起了時代賦予的產業振興重任。

自2018年以來，紅旗汽車高舉「中國式新高尚精緻主義」的品牌理念，創造了5年增長65倍的產業奇蹟，成為第一個價值突破千億的中國乘用車品牌。

2023年1月，一汽紅旗發布新能源汽車全球策略，將在「紅旗」品牌下，建構以「新能源車」「節能車」「紅旗頂級車」與「超級跑車」為主的四個品牌體系，並計劃在2025年實現紅旗品牌全年100萬台銷售目標，其中新能源汽車銷量將超過50萬台；再到2030年紅旗品牌年銷量將突破150萬台，其中新能源汽車將成為銷售主力。

雖然，紅旗新能源品牌的正式亮相在2023年1月，但旗下的首款量產純電車型紅旗E-QM5卻早已活躍在以長春為主的出行市場，並於2022年3月開始轉向個人用戶市場。

5.04公尺車長，2.99公尺軸距，431公里續航…配合以16.58萬元售價，紅旗E-QM5的上市立即贏得了市場的關注。

這款原本專供叫車市場的紅旗E-QM5，卻意外成為紅旗品牌下的暢銷車款。

而另外一款定位豪華旗艦純電SUV紅旗E-HS9則在更早的2020年7月就迎來了全球首秀。只是因50.98萬-72.98萬元的定價讓人望而卻步，甚至絕大多數的4S店連展車都沒有，注定只能小範圍交付。

紅旗E-QM5和E-HS9對於紅旗新能源轉型只能算是「試水」。畢竟，一汽紅旗為電動轉型精心打造的旗幟超級架構FMEs平台在2023年才正式發布，旗下首款車型紅旗EH7還需等到2024年的3月才能到來。

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十萬元的紅旗純電

在電動化智慧轉型上，同為四大國有汽車集團的東風、長安和上汽似乎都很吃力。一汽雖“出手較晚”，但年銷十多萬台的紅旗E-QM5卻無意間成了傳統燃油車品牌進軍新能源的標桿，顯然有些“無心插柳柳成蔭”的意味。

一位專車司機對「探客出行」表示，「這車（紅旗E-QM5）要動力沒動力，要加速沒加速，什麼智慧座艙，輔助駕駛、超級快充都不用想，畢竟也就十多萬的價格。但有一點不得不說，空間那是沒得說，再加上紅旗的這個品牌，開車的時候不要想著是電車，全當油車來開，那才是真的大氣有排面。”

武漢的一汽紅旗4S店工作人員告訴“探客出行”，剛進店的2024款紅旗E-QM5新車，廠商給出的官方售價是19.98萬元，現在15萬出頭就可以落地，還包含有5000元的保險和1000元的上牌費，如果是用作叫車還給包辦營運車證件。

圖/ 紅旗E-QM5

簡單折算一下，差不多有5.50萬元的價格優惠，相較於懂車帝顯示的4萬元經銷商報價優惠，4S店裡的優惠力道似乎還要更大。

當然各大經銷商給的價格，一般都會隨著市場行情和廠商政策而變動，在不同城市、不同時間，價格優惠會略有差異。

至於網傳紅旗E-QM5降至9萬元的消息，該工作人員也表示有留意到相關消息，並稱這個價格是22款的430公里續航版本，能以這個價格拿車的應該是在長春或東北地區，在武漢沒有賣過這個價。他也表示，這個版本在武漢也沒有現車，需要提前預訂然後去嘗試調貨，即便是能訂到，落地價格也應該在11萬多。

論續航補能、座艙內裝、動力性能、充電補能等電動化體驗，紅旗E-QM5似乎看不出有什麼優勢。但結合紅旗汽車的品牌形象，5.04米車長的中（大）型車定位，且不說能拿到9萬元的“庫存車”，即便是落地價15萬元的24款新車，在同等級的純電車型中也是找不到對手。

「探客出行」整理了近兩年關注度較高的幾款5米車長的純電轎車發現，車長4.98米的新極氪001最低售價26.90萬元；車長4.99米的漢EV榮耀版最低售價17.98萬元；車長5.01公尺的銀河E8最低售價17.58萬元…​​此外，車長5.02公尺的阿維塔12，車長5.09公尺的嵐圖追光，以及車長5.11米的智己L7都是30萬上下的起售價。

可見，為紅旗E-QM5買單的除了品牌情懷之外，還有這超5公尺車長的尺寸，以及同等級找不到的超低售價。

這也可以理解為，紅旗E-QM5用戶是用一個中型車的入門價格，買了一個頂流的國產豪華品牌。

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被「打折」的豪華

也許是迫於市場的壓力，近年來紅旗車一邊保持著主打高端品牌的調性，另一邊卻被迫瘋狂降價。10多萬的售價成了紅旗銷售的主力，昔日的品牌地位和產業尊榮開始受到了「挑戰」。

一汽紅旗的官方數據顯示，2023年紅旗汽車零售銷量超37萬台，較去年同期成長29.5%，位列15萬元以上燃油車市場中國品牌第一名。其中，定位中型轎車的紅旗H5和中型SUV的HS5兩款車型的年銷量均超過了10.00萬台。

雖然2023年的37萬台銷量已經創造了連續6年的正增長，紅旗品牌的新能源汽車滲透率也達到了23%，但相較於在2023年初定下的「保五爭六」目標（保守50萬台，爭取60萬台）看，距離預定的規劃進度還是相差甚遠。

「探客出遊」從懂車帝數據獲悉，截至2024年3月中，紅旗車在售車型共計十款。在過去的一年（2023年3月-2024年2月）中賣得最好的三款車分別是H5（中型轎車）、HS5（中型SUV）以及E-QM5（中型車純電），其累計銷量達30.38萬台，佔十款在售車型總銷量的81.25%，且這三款暢銷車型的售價將主要集中在15萬元上下。

若將H9、HS7、HQ9、E-HS9和LS7車型視為售價「超20萬」的一個整體來看，這五款「超20萬」售價車型在近一年的累計銷量僅有3.53萬台，僅佔總銷量的9.45%。

這也意味著，每賣出10輛紅旗汽車，就有9台的售價低於20萬。

一方面，紅旗汽車自稱為「位列15萬元以上燃油車市場的中國品牌第一名」；另一方面，實際情況卻是約九成銷量源自於售價低於20萬車型。從近一年的銷售價格來看，紅旗品牌的主力銷售車款還是集中在10萬到20萬元的價格區間內。

從市場實際銷售情況來看，過度強調紅旗品牌「高端」和「豪華」似乎有些過於牽強。

誠然，紅旗品牌還有超百萬的紅旗LS7，以及有錢不一定能買到的紅旗L5。雖然都是在小範圍內流傳，但憑藉著這幾款車型在自主品牌中「天花板」一般的地位，足以將「高端」和「豪華」定為紅旗品牌轉型的一個預期目標。

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結語

紅旗作為新中國的“第一汽車品牌”，在電動化和智能化的轉型中理應身先士卒，做好行業的標竿。賣不好可以緩一下，調整節奏，積蓄能量擇機再出發。但為了實現預定的數量目標，放棄多年累積的品牌形象，無下限地壓低售價，只會加劇品牌信譽的透支。

2023年9月一則招募訊息上曾意外流傳出的“531規劃”，則直接將紅旗品牌年銷百萬台的目標節點從2025年“延期”到了2028年。同時，也明確在2028年實現百萬目標的同時，新能源汽車銷售將超過70萬台。

圖/ 中國一汽集團官網

前有年度預期銷售未達標，後有轉型目標進度延期。當燃油車陷入低價困局，新能源轉型又略晚一步，被眾人「凝視」的紅旗，正步入進退兩難的尷尬境地。

EH7的上市，能為市場帶來什麼樣的驚喜？這是最值得期待的重點，也正是紅旗新能源轉型的關鍵。