隨著Cyber​​truck開始量產，業界圍繞著特斯拉4,680電池產能的好奇心也重新升溫，特斯拉官方也繞了個圈子揭露了一把數據。Cyber​​truck的官方社群媒體週三發文稱，得州超級工廠上週生產了超過1000輛Cyber​​truck所需的4680電池。

此前，這家美國電車龍頭鮮少披露有關得州工廠4,680電池產能擴張的消息。特斯拉最初曾將4680電池用在Model Y上，但隨著Cyber​​truck投入生產，該公司也將此類型電池的重心轉向供應電動皮卡的新版本電池單元。

接下來就是做數學題的時間了。

已知Cyber​​truck的電池組容量大約是123kWh，這意味著上一周得州工廠生產了123兆瓦時的4680電池。用不嚴謹、不科學但容易理解的方式換算，特斯拉的4680電池年產能大概已經能摸到6吉瓦時的水平。

同時，Cyber​​truck的產能依然是個謎。根據蹲點得州工廠的消息來源指出，特斯拉看起來已經加快了Cyber​​truck的生產，時不時就會有數百輛電動皮卡從奧斯汀工廠運出。

在今年1月的特斯拉Q4財報會議上，特斯拉主管供應鏈的副總裁Karn Budhiraj也對4,680電池和Cyber​​truck的生產關係進行了描述。Karn表示，4680電池的產能是超過Cyber​​truck（現有產能）的生產需求的，實際上倉庫裡還有數週的電池庫存。特斯拉的目標是保持這種情況。

Karn在1月時披露，今年對於4680電池的擴產會是很重要的一年。目前特斯拉有一條（4,680電池的）生產線和一條裝配線，另外也使用兩條裝配線進行產量和效率的改進試驗，同時也開始對第四條裝配線進行調試。從今年三季開始，還將再安裝四條組裝線。

價值的一提的是，特斯拉的4,680電池似乎不只面對產能爬坡的問題，公司也在努力提升電池的參數。本周有報告顯示，儘管產能順利提升，但4,680電池仍未能達到特斯拉在2020年「電池日」上宣稱的願景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。

為了解決這個問題，特斯拉從半導體大廠英飛凌挖角了資深製造業專家保羅戴利。他的網路簡歷顯示，他在特斯拉負責的是「無極耳（電池）和組裝營運」。保羅的上一份工作是英飛凌的設備工程總監，職責是確保設備和工藝的最佳性能、可靠性和效率。