2021 年，澳洲礦業和清潔技術公司Fortescue 宣布了一項計劃，將在2022 年之前建造世界上第一艘氨動力船舶。雖然有點晚了，而且氨動力也不盡如人意，但”綠色先鋒”號現在似乎已經準備就緒。

 Fortescue 綠色先鋒號首次裝載了三噸氨燃料

本週早些時候，Fortescue Green Pioneer 在新加坡西南海岸裕廊島的一個碼頭裝載了三噸液氨，它似乎還沒有開始實際使用這種燃料–這也許正是這台機器所面臨的挑戰的象徵。

據Fortescue 公司稱，早在2022 年，”先鋒”號的一台四衝程船用發動機就已成功改裝為使用氨和柴油。早在2023 年7 月，這艘船就安裝了兩台氨氣發動機以及燃料輸送系統、安全系統和其他基礎設施，並於2023 年12 月駛往迪拜參加聯合國氣候變遷框架公約和COP28 會議–儘管它似乎是使用另外兩台仍使用柴油的引擎完成這次旅行的。

在實際裝載氨燃料之前，有各種繁文縟節需要通過；機組人員的安全培訓、調查燃料轉移過程中可能出現的風險的研究、HAZMAT 響應計劃……一個多國研究小組將幾所大學召集在一起，創建了一個模型，展示氨洩漏在事故中可能如何擴散和彌散–在批准燃料試驗之前，一大堆政府部門花了很多時間對這些計劃進行審查。

但這些都是合理的。氨是實現非碳化航運的最有前途的途徑之一，但這絕不是一個簡單的命題。從許多方面來看，它比氫本身更能儲存氫氣，但它在高濃度下也具有很強的腐蝕性，對人體”極其危險”，如果裝滿它的燃料箱倒入海洋，則可能成為環境的惡夢。

Fortescue董事長安德魯-“Twiggy”-福雷斯特（Andrew”Twiggy”Forrest）博士向來不善言辭，他在一份新聞稿中要求制定更嚴格的法規，這一點很有意思。他寫道：”Fortescue 已經親眼看到新加坡願意引領世界，採取勇敢、創新的行動來建設綠色氨水航運。我向新加坡政府傳達的信息是，只有綠色才是綠色。其他任何東西都是用化石燃料製造的。Fortescue Green Pioneer 證明了氨動力發動機的安全技術解決方案是存在的。”

“但是，正如我在杜拜舉行的第28 屆締約方大會上所做的那樣，我再次呼籲全球港口著手製定公平、安全和嚴格的綠色氨燃料標準，而不是僅僅因為缺乏個性而逃避責任。我們必須推動全球排放者為傳統航運中使用的重燃料支付公平的碳價格。這些價格必須提供明確的投資訊號，以推動綠色投資。”

改裝為使用氨氣之前的MMA Leveque

Fortescue Green Pioneer 有兩台柴油引擎和兩台氨/柴油引擎–氨需要高溫才能正常燃燒，因此氨燃燒解決方案可能永遠無法達到完全清潔的程度。

還有另一種選擇–透過一種或另一種燃料電池獲取氨，將其轉化為水、電和無害的氮氣，然後用這些電能驅動電動馬達。這就是布魯克林公司Amogy 正在做的事情，該公司希望在2023 年之前建造一艘以氨氣為燃料的拖船並投入運作。

儘管下面的影片是幾個月前發布的，重點介紹了氨拖船，但我們還不清楚Amogy 計畫自那時以來究竟取得了多大進展。

無論如何，Amogy 和Fortescue 都在一系列專案中率先採用氨氣和氫氣，從Fortescue 的採礦卡車和火車到Amogy 的半卡車。在誰先做誰後做的問題上可能會有一些競爭，但兩家公司肯定都希望對方能取得巨大成功。