剛剛，特斯拉FSD V12，全面推送了。已經有不少車主收到軟體更新，實測影片和評價開始層出不窮。特斯拉最核心競爭力，終於迎來市場檢驗。這次推播沒有刻意公告，而是被一些車主偶然發現有新版本軟體更新，其中包括特斯拉FSD Beta V12.3。

今年年初，特斯拉曾經推送過一次更新，但僅限於員工和內測用戶，包括一些早期FSD Beta的測試人員。

上週早些時候，特斯拉員工又收到了FSD Beta V12.3的更新，沒有面向所有車主，也沒有發布說明，但馬斯克仍然表示，這是一次版本的重大更新，甚至可以稱作為V13 。

正當人們又認為這又是一次內部測試，和廣大用戶沒啥關係的時候，當地時間3月16日，特斯拉突然對所有FSD用戶推送了V12.3的更新。

不少車主都是在網路上看到新聞後才得知了這個消息，立刻手忙腳亂地跑進自己的特斯拉，看看有沒有版本更新：

△來源X用戶Parker

需要強調的是，為什麼這麼多車主對FSD Beta V12.3如此激動，即使還是帶著「Beta」？

最核心的還是，從FSD V12開始，特斯拉的自動駕駛就迎來新階段：沒有規則碼，只有神經網路。

特斯拉官方稱為「端到端」智慧駕駛，車端感測器輸入各種數據，AI演算法自己處理，最後輸出駕駛決策，控制車輛。

這段期間無論是訓練或實操，都是靠數據驅動。

這也是為什麼之前馬斯克直播大秀FSD V12時，在紅綠燈路口接手後說，需要多餵一些相關影片資料。

需要人類幹預說明系統不會處理這個場景，那麼針對該場景多訓練就自然能解決。

那麼此次FSD Beta V12.3突然開放給所有FSD用戶，大概能說明公司內部認為系統已經比較成熟，可以交付給車主用了。

那麼現在就看看，馬斯克口中的這次“重大更新”，到底效果如何？

FSD Beta V12.3實測

先說結論，根據現在車主發布的影片和實測結果，對新系統的看法比較一致：雖然有些小問題，但瑕不掩瑜，整體還是令人印象深刻。

例如有車主說，自己今天用V12.3進行了6次拼車，沒有一個乘客意識到車輛在「自己開自己」，並且零接管、零脫離。

還有車主表示，原來自己在所在的社區從不使用FSD Beta V11，因為經常出錯，但是FSD Beta V12.3讓他體驗到了有史以來第一次“零接管”，而且系統在很多情況下都像人類，例如等待單車道上左轉的車輛，或是馬路中停下來的送貨車。

有車主在舊金山開了6次，每次約8-15分鐘的路程來測試新系統，其中只接管了3-4次，系統加速減速非常流暢，比之前任何版本都接近人類駕駛方式，在高速公路上變換車道和匯入車流時比他自己還要開得好。

從車主po出的影片來看，新系統處理變換車道、掉頭已經非常絲滑：

△來源X用戶Jeremy Judkins

並且在面對一些極端場景時，系統也知道如何處理。

例如一位車主在街上使用新系統時，剛好碰到當地正在舉辦聖派翠克節慶祝活動，街上車和人都川流不息，系統可以穩穩地根據導航行駛，並且前30分鐘路程實現0幹預。

△來源X用戶Rob Maurer

特別是在車的一側有騎自行車的人，還有行人站到了馬路上時，系統選擇減速通過：

△來源X用戶Rob Maurer

且前方車道突然出現停止車輛，系統也能依左側車道狀況，及時選擇變換車道：

△來源X用戶Rob Maurer

這位車主也表示，整段路程最完美的處理是系統順利通過擁有6個車道、50多個行人的路口，完全不讓接手。

還有行人亂穿馬路時，雖然是綠燈但係統沒有急於通過路口，反而選擇先禮讓行人，同時車輛也能通過綠燈：

△來源X用戶Allen Iron

另一位車主發布的影片顯示，在右轉車道兩側都停了車，視野受限的情況下，系統能做到避讓車輛：

△來源X用戶Edge Case

同時順利轉彎：

△來源X用戶Edge Case

不過車主們也都回饋了一些小問題。

例如在高速上系統沒有選擇正確的車道，導致錯過出口，「至少沒有做什麼危險的事情」：

而且不只一位車主回饋新系統有時候會選錯車道，導致繞遠路或後續需要接手。

在視野被遮蔽的情況下，系統沒能辨識路口正有消防車駛來，因此車主接手、踩了煞車：

△來源X用戶Rob Maurer

還沒能分辨紅燈籠和交通燈紅燈的差別，系統雖然最後辨識出來但已經離交通柵欄太近，所以車主及時接手：

△來源X用戶The Kilowatts

有車主表示，雖然新系統還是無法處理所有情況，但已經讓他感覺到在不久的將來，完全自動駕駛是有可能實現的。

總結一下就是，雖然FSD Beta V12.3並不完美，需要繼續訓練迭代，但車主們還是比較滿意的。

那麼新的問題來了，國內車主，啥時候還能體驗到啊？