一項新的分析顯示，在政府推廣清潔汽車和減少石油進口的激勵措施推動下，印度電動兩輪車市場的新創公司數量已從2021年的54家激增至150多家。伯恩斯坦在周二晚些時候的一份報告中說，大量汽車的湧入加劇了這一領域的競爭，預計未來十年該領域的年銷量將增長15-20 倍，達到1500 萬至2000 萬輛。

“大多數都在參與主流市場的競爭，去年推出的65 款車型中有85% 都是此類產品：高速而非速度和續航受限的產品，這曾經是初創企業的特色，”伯恩斯坦分析師寫道。”新推出產品的平均電池容量從2022 年的2.3 千瓦時增加到了3 千瓦時”。

印度的目標是到2030 年電動車普及率達到30%，到2070 年達到淨零碳排放。政府根據FAME II 計劃提供激勵措施，為購買者提供補貼，該計劃最近被延長至2024 年。

伯恩斯坦指出，儘管2023 年中期FAME II 補貼有所減少，但電動兩輪車公司的數量仍從2023 年6 月的124 家增至2024 年1 月的152 家，其中大部分增長來自從國外採購零件或整車的”進口商”。

以電動車為重點的創投公司AdvantEdge 創辦人 Kunal Khattar表示：「這些產品大多只是來自中國的組裝套件。將電動車產品推向市場並不昂貴。人們低估的是品牌建設和分銷。”

截至2024 年1 月，新創公司目前佔據了前10 名中的7 個席位，包括市場領導者（Ola Electric，該公司也計劃近期上市），佔有39% 的份額。不過，約85% 的銷售量集中在前五大企業。

伯恩斯坦的分析發現，電動兩輪車的進入門檻很低，使用的是外包模型和現成的零件。在他們分析的35 位創辦人中，只有一半左右具有工程背景。

政府目前正在轉向有利於國內製造業的生產掛鉤激勵措施（PLI）。伯恩斯坦說，大多數老牌汽車公司都獲得了與生產掛鉤的激勵措施，而只有少數新創公司符合條件，這可能為主要的現有企業帶來成本優勢。

報告認為，至少有五家新創公司有機會與老牌企業並駕齊驅，但同時警告說，激烈的競爭可能會在中期抑制行業的利潤率和回報率。

圖片來源：Bernstein伯恩斯坦