歐洲議會全體會議最終以297票贊成、190票反對、37票棄權的投票結果，通過「歐7」排放標準，新標準計畫於2025年7月1日起實施。據悉，對於乘用車和貨車，目前的「歐盟6」測試條件和廢氣排放限值將保持不變，對於公共汽車和卡車，在實驗室和實際駕駛條件下測量的廢氣排放將採用更嚴格的限制，同時保持目前的「歐6」測試條件。

並且，「歐盟7」標準首次引入輪胎磨損、煞車顆粒排放限制（PM10）以及純電動和混合動力汽車電池耐用性的最低性能要求。

事實上，相較於最初敲定的「歐七」排放標準，此次通過的標準，在車企們的激烈反對下，已經進行了「弱化」。

而先前的歐七排放標準要求，柴油引擎的一氧化二氮排放量限制，從每行駛一公里可排放80毫克下調至60毫克。

相較於歐盟6標準，新標準能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%，巴士和卡車降低56%。

對此，福斯CEO奧博穆曾表示，「歐7」排放標準將推高大眾車型每輛車3,000歐元至5,000歐元價格，福斯將失去競爭力；

Stellantis集團則將問題提升到了國家之間的高度中，並表示如果過早實施歐7排放標準，將會使歐洲的汽車工業落後中國數十年。

正是在這些歐洲車企的抵制下，新版歐七排放標準進行了弱化，但首次引入的汽車輪胎磨損，和煞車顆粒排放限制要求，也將歐七排放推向了「史上最嚴」的排放標準地位。