108 公尺（356 英尺）長的Radia Windrunner 被設計為用於將不適合公路運輸的大型貨物（如風力發電機）運送到崎嶇地形上的半簡易機場。它將使84 公尺（275 英尺）長的安東諾夫安-225″Mriya”型飛機相形見絀。

除了大型強子對撞機之外，歷史上沒有任何機器的單一部件比今天的巨型風力渦輪機更大。例如，一些海上渦輪機的葉片長度超過140 公尺（459 英尺）。在陸地上無法達到如此規模的原因之一是，要在公路上移動如此大小的葉片幾乎是不可能的。

角落太緊。橋樑太低。即使是只有一半大小的葉片，在後勤方面也是一場噩夢–有時，這個過程看了會讓人感到非常害怕，就像您在下面的影片中看到的那樣。

但在風力發電中，尺寸才是真正的關鍵，因為渦輪機的掃掠面積是影響能量捕獲量的關鍵因素。葉片頂端的掃掠面積大於最靠近輪轂的部分，因此每增加一點長度，就會帶來不成比例的面積增益。如果陸域風能開始使用與離岸風能差不多大小的葉片，就能以更低的成本獲取更多的風能。

因此，Radia Windrunner 應運而生–這是一種可以設計整個渦輪機進行空中運輸的解決方案，實際上，風力發電廠從一開始就需要將其納入計劃，因為它完全專注於移動絕對巨大的渦輪機葉片。

如果再長6 英尺，Windrunner 就能綿延整個美國橄欖球聯盟足球場的長度，而其80 公尺（261 英尺）的翼展也幾乎相當於四分之三的寬度。它的高度為24 公尺（79 英尺），不比空中巴士A380 高- 但其翻蓋式前部可以讓機艙升高至機身頂部，使108 公尺（354 英尺）長的飛機可以幾乎一點不浪費地全長度運載長達105 公尺（344 英尺）、直徑達7.3 公尺（24 英尺）的貨物。

最大有效載荷重量高達72575 公斤（160,000 磅），最大航程約為2000 公里（1200 英里），貨艙容積約為8200 立方米（272000 立方英尺），這是強大的安東諾夫飛機的七倍。

這樣一來，在離葉片製造廠盡可能近的地方只需要建一條飛機跑道，在風力發電廠的位置再建一條，就可以從工廠車間直接把葉片裝上飛機，同樣，也可以直接從飛機後面把葉片吊起來安裝。

為了方便這種行為，Radia Windrunner被設計為在相對較短的1800 公尺（6000 英尺）跑道上起降。要知道，一般的小型客機使用的跑道通常要比它長30-110%。

更重要的是，Radia 甚至不指望有一個鋪設好的簡易跑道。考慮到許多風力發電廠都建在開闊平坦的地方，Radia 設計的Windrunner 可以在”半預製簡易跑道”上運行–也就是說，只需在清除了岩石、灌木叢、樹木和其他障礙物的地方運行，就像軍用飛機在行動中可能降落的地方一樣。

根據《華爾街日報》報道，”Windrunner”現在不僅僅是一組渲染圖，Radia為此籌集了1.04 億美元，該公司估計，它為陸上風電開發商提供的更大渦輪機可將清潔能源的成本降低35%，並使風電場在更廣泛的地點可行。該公司顯然相信，它將在四年左右的時間內完成Windrunner 的製造、測試和認證。

這無疑是一個非凡的項目，一旦升空，可能會為清潔能源開發商帶來各種機會。我們期待著關注這台怪獸機器的進展！