豪華電動車極星，居然來了一波未上市先降價？！最新消息，極星即將發布的車型極星3，新增兩款配置不說，在還未正式上市之前，起售價先降了1.05萬美元（約7.6萬元）。原來入門款的價格，現在可以買頂配了。

雖然有些意外，但結合極星自身狀況來看，也是無奈之舉。

極星3上市前先便宜7萬塊

最近有媒體發現，極星3在美國上市前，就降價了。

不僅如此，原本只有長續航力和長續航力版兩個版本，現在增加到了4個版本。

首先是入門版，價格從先前公佈的8.39萬美元（約60.4萬）降到了7.34萬美元（約52.8萬），降價12.5%。（售價不含配送費）

全系標配雙馬達四驅，最大輸出功率360kW，最大扭力840N·m，0-60英哩/小時（約96km/h）加速時間為5.0s。

並配備111kWh電池包，入門版WLTP續航力為631km。支援快充，30min可把電量從10%充到80%。

全係也標配Pilot Pack，也就是智慧駕駛包，包含智慧駕駛硬體（含光達），以及自適應巡航、車道維持、自動變換車道和HUD等功能和配置，整體屬於基礎L2等級。

在入門版基礎之上，第二款車型增加了Plus Pack，起價為7.89萬美元（約56.8萬美元）。

Plus Pack包含25個揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統，以及羊毛座椅內飾，還有後座加熱功能和21吋Plus版輪圈。

第三款車型則是在入門版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起價為7.94萬美元（約57.1萬美元）。

高性能套件包括底盤調校，22吋高性能輪轂，“瑞典金”色的安全帶，以及軟體性能升級。升級後最大輸出功率增加到380kW，最大扭力910N·m，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為4.6s，預計純電續航里程將縮短至561km。

最後，頂級車型在入門級之上增加Plus Pack和Performance Pack，起價8.4萬美元（約60.5萬美元），和原本入門版的起價相當。

據悉，極星3已經在中國成都工廠開始生產，美國也將在今年第二季生產，預計年中可以提車。

要知道，可能對其他品牌來說，未上市先降價比較少見，但對極星來說並不是第一次。

去年極星4上市的時候，國內起售價就比之前公佈的降了5萬，來到29.99萬。

而極星3雖然已經在中國上市，但長續航和高性能兩款車型起售價也比之前公佈的價格要少，分別降了18.2萬和23.2萬，最高降幅達到22%。

豪車自降身價，無非只有一個原因：想多賣。

極星的困境

極星陷入困境，不是一天兩天。

雖然品牌成立於2017年，背後有吉利和沃爾沃兩個靠山，都是在全球有一定聲量的車企，也不缺核心技術，算是含著金湯匙出生。

但市場表現一直不溫不火，還有成長放緩的趨勢。

公司交車量成長最快是2022年，在全球一共賣出51491輛車，年增80%，但2023年交車量僅成長6%，只有54,600萬輛，未能達到預期的6萬輛。

要知道，這個6萬還是降過一次的目標，原本極星定下的2023年交付目標為8萬輛。

車子賣得不好，公司的經營狀況自然也不理想。

2023年前三個季度，極星毛利潤為2,121萬美元（約1.5億元），年減63%；且虧損增加，淨虧損為4.68億美元（約33.7億元），年增130.3%。

如此慘烈的經營狀況讓極星不得不先開始自救。先表示要加倍削減成本以提高利潤率，還要減少對沃爾沃和吉利的依賴。

後來調整業務重心，開始看重中國市場；今年開年還裁員450人，約佔員工總數15%。

但在極星內部動盪之時，更大的變動發生：靠山之一的沃爾沃準備抽身了。

今年2月沃爾沃就宣布，以後不再給極星資金，並且要減持股份，減持的部分主要由吉利接手。

有趣的是，在沃爾沃宣布減持極星後，股價暴漲30%，算是印證了曾有分析師說是極星拖累了沃爾沃。

而儘管重要股東在抽身，車子還是要繼續賣。畢竟極星的目標是要在2025年達到現金流損益平衡，年產量達15.5萬輛。

銷售成長的重任自然交給了今年開始交付的極星4，還有準備在海外市場上市的極星3，上市前的降價是保銷量的重要手段。

接下來就要看看，大幅降價後的極星4，市場是否買單。