波音公司面臨的危機，特別是737 Max飛機的生產限制和安全調查，正在對整個航空業產生重大影響。這不僅導致波音交付飛機數量減少，也對許多航空公司的營運和財務狀況造成負面影響。

波音公司面臨的危機正在影響整個航空業。

波音737 Max飛機是一種燃油效率高的噴射機，目前市場對這類飛機的需求仍然很高。然而，由於1月初發生的「艙門高空脫落」事故讓波音面臨監管和刑事調查，美國聯邦航空管理局為波音最暢銷的737 Max型號設定了生產上限，以確保安全事故不再發生，這也導致了波音交付飛機數量減少。

波音公司面臨的危機正在影響整個航空業。許多航空公司，包括西南航空和阿拉斯加航空都因波音飛機交付延遲導致運力不足，進一步影響了它們的財務表現和股價表現，如西南航空創疫情以來最大跌幅、阿拉斯加航空利潤減少1.5億美元。

西南航空創疫情以來最大跌幅

由於波音公司交付飛機數量減少， 波音客戶西南航空公司計劃在今年減少航班數量、暫停大部分招聘、重新評估其財務預算和支出計劃以應對不確定的未來。

因為運力削減和成本增加等問題，該公司預計本季將出現淨虧損，它在周二的監管文件中表示：

“由於成長放緩，公司正在重新評估全年的業績指引。”

”作為控製成本的一部分，公司已經停止了多個工作組的招聘，包括飛行員和空乘人員，預計年底時的員工總數將低於2023年。”

截至週一收盤，今年迄今該公司股價累漲17%，但負面的財務展望和波音的問題仍然對該公司股價造成了壓力。隔夜，西南航空股價一度跌超14%，創2020年6月以來最大單日跌幅。

由於波音交貨時程仍不穩定，西南航空表示，預計今年不會收到任何737 Max 7飛機，其他機型交付量僅46架，低於先前預期的79架。因此，公司將面臨更多運力限制，需要今年下半年調整航線和航班安排，預計2024年的運能將比2023年減少至少一個百分點。

阿拉斯加航空利潤減少1.5億美元

波音公司的問題不僅影響了西南航空，也影響了其他航空公司。

3月12日週二，「艙門高空脫落」事故的相關航空公司－阿拉斯加航空表示：

「1月初事故發生後，所有737 Max 9飛機全球停飛，導致公司利潤減少了1.5億美元。」「由於波音飛機交付量存在不確定性，公司運力仍然不穩定。阿拉斯加航空已經從波音獲得了部分補償，這筆補償將反映在公司調整後的每股虧損預期中。”

美聯航轉向波音競爭對手空中巴士公司

根據媒體報道，美聯航已經通知波音不要再為其建造737 Max10飛機，並考慮將其277架737 Max 10訂單中的一部分換成波音競爭對手空中巴士的A321飛機，直到波音能夠順利通過其拖延已久的認證。

美聯航CEO Scott Kirby表示，波音已經同意為該航司修改訂單，轉而生產Max 9s飛機，但目前很難預測737 Max 10何時能夠獲得認證。一旦獲得認證，美聯航將重新選擇Max 10。

有分析指出，這將為空中巴士提供從其主要競爭對手波音手中奪取市場份額的重要機會，波音的困境讓空中巴士可能有機會在航空領域佔據主導地位。

美國航空業樂觀的第一季財務展望：波動中尋求穩定

美國主要航空公司在2024年第一季面臨不同程度的挑戰，但也顯示出一些積極的跡象，如收入成長預期的改善和成本控制增強。

根據媒體報道，西南航空預計本季單位收入（每座位里程收入）將持平或增長2%，相比先前預測的最高4.5%增長有所下調，主要由於休閒旅客數量低於預期。然而，該公司第一季的運能預計將成長11%，高於先前計畫的10%。此外，單位成本預計將成長6%，相較於先前最高的7%成長預測有所降低。值得注意的是，西南航空表示第二季的預訂情況優於正常水準。

值得注意的是，西南航空公司運能預計將成長11%，是指2024年第一季相比於先前計畫的成長情況。而前文提到的運能下降1個百分點，是指該公司在2024年下半年相比於2023年全年的變化。

根據週二提交給監管機構的文件，美國航空集團預計第一季將出現虧損，但虧損幅度將位於先前預測的每股虧損15美分至35美分的低端。

達美航空表示，預計第一季的總營收成長將位於其業績指引範圍的上半部。

捷藍航空預計第一季營收將年減最多7.5%，相比先前預測的最多下降9%有所改善。非燃油單位成本預計將成長最多9.5%，相較先前指導的最多成長11%有所降低。同時，運力預計將下降3%至4%，低於先前預期的最多下降6%。

另外，美國政府週二發布的數據顯示，2月的機票價格較上季上漲3.6%，創下自2022年5月以來的最大單月增幅，反映出整體產業在面臨挑戰的同時，也存在積極的發展跡象。