預熱這麼久，理想的第一款純電車型MEGA ，終於在3月2日下午正式發布了。其實，本來這車應該在去年底就見面的，但可能理想覺得還要再打磨打磨，就延了兩個多月到現在。脖子哥哥也是花了兩天時間，在三亞試到了這輛頗具爭議的MPV 。

話不多說，咱就結合著發布會一個接一個來聊。

既然是理想首個純電車，MEGA 主打的就是充電快，號稱「12 分鐘500 公里」。大夥兒肯定關心，這貨是不是在吹牛？

直接說結論，是真的。

實測的時候把我嚇到了，給這麼個大傢伙充電，就跟充個手機似的，電量小數點後面的數字一直在猛漲。

我把影片截成GIF ，沒有慢放，大夥兒感受下這個速度。

最後我們在理想的5C 充電樁上，花了10 分43 秒，充進去了74.25 度電，增加了491 公里續航力。

真就是你在服務區，停下來去趟廁所的功夫，車子就充滿了。

而它之所以能做到這麼快，除了800V 平台，主要靠理想和寧德一起合作設計的5C 電池。

這顆電池，先把電芯內阻從常見2C 電池的0.5 毫歐，降低到0.2 毫歐，然後瘋狂做散熱。

以前的電池會在整個電池板下方舖一層水冷板和隔熱墊，而這個5C 電池是在電芯的四面八方都佈了散熱通道，散熱效率是之前的幾倍不止。

而且它還在車子前面設計了一個用來散熱的進氣格柵，充電的時候，風呼呼往裡面灌。

因此， MEGA 充電的峰值功率能到520kW ，平均充電功率超過400kW 。不服不行，這就是目前我們看過充電速度最快的量產車。

當然，這個功率必須要在理想的5C 充電樁上才能拉滿。

目前理想建了300 來座超充站，理想超充站的常見配置是1 根5C 充電樁+3 根2C 充電樁， 4 根樁共用520kW 的總功率。

也就是說，只要充電站裡2C 樁上都有車在充電，那麼5C 樁就充不到最大功率。根據理想官方人員的說法， 2C 樁上每多一輛車，都會分走80kW 的功率，例如3 根2C 樁都佔滿了，那留給5C 樁的功率就是280kW （ 520-80*3 ）。

看了最勁爆的充電，咱接著來看看這車的外觀。

不少差友應該也刷到了，這段時間，李想在社交媒體上是各種給MEGA 造勢，甚至說出了“ 賈伯斯在的話，蘋果汽車應該是這樣的” 。

敢這麼蹭說，主要是因為它有一個和市面大多數方方正正MPV ，都截然不同的造型設計。

MEGA 這個「 動車頭」 ，辨識度非常高。車頂有了往下收的弧度，整車最高點在B 柱上面，而且弧度很大，收到後面有個凸起的小尾翼。

有人在MEGA 加個蘋果logo ，你別說，還真沒啥違和感。

我們在試駕的時候，走到哪都會被路人拍照圍觀，即便是賓利車主。。

之所以要設計成這樣，核心就是為了降低風阻。MEGA 的風阻係數是0.215 ，幾乎和一些轎車出於一個等級。

然後，MEGA 作為一台5.4 米長，寬1.9 米，高1.8 米的大車，只用了個18 寸的輪轂，顯得很袖珍。

但這樣做的好處就是可以降低能耗，這麼大一台雙電機車子，官方的百公里電耗是15.9kWh/100km ，我們在三亞開了大概200 公里，有高速有城市道路，測下來是16.6 。

作為對比，我們同事最近新提的阿維塔12 雙電機版，跟MEGA 一樣是2.7 噸，但是它的百公里能耗去到23 。當然，這裡頭可能有一些溫度的影響，畢竟杭州最近都挺冷的。

MEGA上18 吋的小胎同時也能提升舒適性，再配上雙腔空懸，跑高速的時候很舒服。

再到內飾，第一次進去的時候，我的感受是：就這？

相比令人印象深刻的外觀， MEGA 這套內飾，則沒什麼太大驚喜，依然維持了那個娃娃風格。熟悉的佈局、熟悉的色調，坐在主駕，你會覺得自己坐在L9 裡面。

所以單看內裝這塊，很多L 系列的配件可以直接套在MEGA 上，省錢真是摳廠的核心！

當然，理想還是加了些新東西的，例如這個1080p 的串流內後視鏡，視角還支援縮放，不過我也沒想清楚縮放的場景是什麼，反正都是調到最廣角在用。

而理想的「 冰箱彩電大沙發」 戰略，在MEGA 上又整出了新活兒了。

它的駕駛座椅加了一個魔毯功能，你可以調整座椅的支撐力度，喜歡硬一點還是軟一點，自己來吧。

而且前後座椅從10 點按摩升級到了16 點按摩，增加了座墊部分，呵護你的屁屁。

這還沒完，理想原來是只有座墊、靠背加熱，這次在扶手和腿托上都給了加熱功能。

這貼心程度，讓我感覺自己不是來坐車​​的，是來做保健的。

二三排大沙發不光舒服，空間也很大。

理想官方說，MEGA 的二排空間超過寶馬7 系，三排空間超過寶馬5 系，對比豐田埃爾法更是長了幾個level ，可以做到一二排同時打開腿托，第三排還不擠。

我坐進第三排最直觀的感受就是通透，側窗開的很大，而且它把遮陽簾的捲簾機構放在前面，所以全景天窗幾乎貫穿到三排乘客的頭頂。

有個小細節，原來車上二排空調上方的實體按鍵，換成了觸控螢幕。理想的人說，這是因為他們發現這個地方小孩的腳會誤碰到按鍵。

只能說，他們真的是在幫帶娃家庭造車。

在動力上， MEGA 是前115kW+ 後245kW ，總共400kW 的雙馬達四驅。

而且理想說，他們後面所有車型，都會標配電動四驅。嚯，這不是跟蔚來想一塊去了。

除此之外，很多人忌諱MEGA 這麼大的車，沒有後輪轉向。尤其是隔壁小鵬X9 賣的比MEGA 便宜，還有後輪轉向。

理想的說法是，他們認為MEGA 如果做後輪轉向，會佔用三排的乘坐空間甚至是後行李箱空間，所以在空間和優雅上選擇了空間。

這兩個車正好我都開過，我的感受是小鵬X9 轉彎的時候真的很靈活，確實像個小車，但MEGA 也沒有那麼難受，和開L9 差不太多。

而且，理想還在研發智慧調頭輔助功能，透過對煞車系統和電驅的精確控制，讓車子在低速調頭時轉彎直徑減少0.5-1 米，官方說這個功能會在今年三季度OTA 推送給理想所有車型。

另外，這次MEGA 在HUD 上增加了盲點顯示的功能，可以直接調用環視攝像頭，在你撥動轉向桿的時候在HUD 用視頻顯示出你轉向盲區的圖像。

這點好評，畢竟這麼大的車僅僅一個盲點預警還是不夠讓人安心。

好了，這基本上就是關於MEGA 的關鍵訊息了，而它55.98 萬元的官方售價，也和大夥預期差不多。

發表會上，除了有MEGA ，理想L 系列三兄弟這次也是升級到了2024 年款。改動不大，咱簡單捋捋。

這次，三兄弟車機都更新到了8295 晶片，這也是今年各家的主流更新。

然後就是冰箱，原來是L9 的專屬，現在L7/L8 也有了。

同時， L7/L8 的Pro 車型的智駕從AD Pro 升級到AD MAX ，這倆區別，差不多可以理解為前者只能高速NOA ，而後者會有城區NOA 。

售價上， L9 價格沒變，而L7 和L8 的Pro 漲了一萬， Air 和Max 價格不變。雖說有漲價，但新款給的配置更多，比去年肯定更划算的。

反正編輯部去年買了理想L7 Pro 版的同事，已經後悔買早了。

從這次發布的產品來看，理想已經做好今年嘎嘎猛衝的準備。

去年，他們的成績很亮眼，一共賣了37 萬輛台車，成為第一家年度獲利的新勢力，還是目前現金儲備最多的中國車企。

而今年，理想更是設定了銷售量翻倍到80 萬輛的目標。

即便是第一次涉足純電賽道，理想也是一點都不怵，他們早早就在微博誇下海口， MEGA 會成為50 萬元以上，包括油車在內的所有車型裡的銷量第一。

現在這個位置是被BMWX5 佔著，這台指導價在59.36-79.9 萬的車子，在上個月賣出了超過1 萬台。

但目前看來

，MEGA想要達到這個成績，有點困難。

畢竟MPV 裡銷量能達到大幾千的，最起碼也是插混。像騰勢D9 雖然月銷破萬，但基本上也是靠DM-i 走量，而且人家33 萬起。

而目前賣得最好的純電MPV 極氪009 ，售價50 萬，最近月銷大概是1-2 千輛。

放到這麼個市場裡，MEGA的產品力確實不低，可它比自家的L9 貴了十萬，比小鵬X9 入門款貴了整整20 萬。

但這次MEGA 裡的一整套東西，真能給人那麼大的驚喜嗎？

這車是比別人多出來了高辨識度外觀、超大第三排，以及讓你從手到腿全方位舒服的大沙發等等，在細節上也能看到不少很用心的地方，但這些東西到底值不值10 萬、 20 萬，就見仁見智了。

而今年車市這個開局，大夥兒都看到了，各家基本上不是降價，就是準備降價。放在當下卷麻了的車市，這台56 萬的MEGA ，恐怕很難說一句「 真香」 。

但不管理想這波能不能成，MEGA 的發布勢必會對高端MPV 市場產生不小的衝擊，哪怕​​它是一台走家庭路線的7 座車，也一樣會影響到豐田埃爾法、奔馳V- Class 這類偏商務的產品。

李想會不會被打臉咱不知道，至少可以肯定的是，隨著國產高端MPV 越來越多，埃爾法們的日子，會越來越不好過。