「公路高鐵」終於來了。在延後將近三個月時間後，理想MEGA於3月1日正式上市。這是理想車旗下第一款純電產品，僅提供一款SKU配置，定價為55.98萬元，也是理想目前發表的最貴的車型。

MEGA在去年以高鐵子彈頭的外觀設計引發熱議，這樣的設計將車身風阻係數降低至0.215cd，也打破了MPV設計雷同的刻板印象。

圖｜理想MEGA

作為造車新勢力，理想MEGA能有這樣的設計不足為奇，如果時間倒退幾年，誰也沒想到以增程式起家的理想汽車僅用兩年時間就能領跑新勢力。

2023年，理想斬獲了中國市場30萬元以上SUV銷量的冠軍，也拿下30萬元以上新能源汽車銷量的冠軍，更成為首家營收突破千億的新勢力車企。眼下，MEGA成為理想衝刺更高峰的標誌性產品，它的市場表現備受關注。

MEGA所在的新能源MPV市場，小眾又細分，目前混動車型佔據市場主流份額。

圖｜理想汽車創辦人李想

李想對於MEGA的市場表現有很高的期待，他充滿信心地宣告MEGA將成為理想汽車的下個爆品，並將徹底顛覆50萬以上汽車銷售格局。

MEGA產品負責人李昕暘也在會後訪談中進一步明確，MEGA的目標是不分能源形態，拿下中國市場50萬元以上銷售第一名。

不過發表會過後，理想汽車股價在美股市場下跌5%。

姍姍來遲的理想MEGA

依照早先規劃，理想汽車MEGA會在2023年12月發布，今年1月展車進店，2月開啟用戶交付。現在這些動作都有延後。

當時有猜測認為，MEGA延後是因為問界M9、小鵬X9等競品在歲末年初一起上市，打亂了理想的節奏。不過理想汽車商業副總裁劉傑回應，MEGA延遲發布的主要原因是對發布與交貨時機的考量。

在他看來，在春節前的消費者希望可以節前提到車，開車回家，但理想MEGA的量產時間是3月，所以節前並不是轉換訂單的好時機。

理想為了MEGA的正式發布頻頻造勢。李想本人多次在社群平台「玩梗」調侃，無論是銷售小目標，還是設計跳樓款，都顯示出他對MEGA抱有極大的期待。

從體型來看，擁有旗艦車身的理想MEGA，是一款面向家庭的純電動7人座車。MEGA主打空間大且智慧化，長寬高分別為5350*1965*1850mm，軸距3300mm，採用的是三排七座佈局以及平開門+側滑門，WLTC純電續航里程為575公里。

圖｜理想MEGA

與競品相比，MEGA是一款外觀奇特、龐大車身尺寸卻沒有後輪轉向、第三排座椅也無法折疊可以讓後備廂成為一個地台。

範皓宇對此解釋稱，「我們第一性是車的空間是第一的，特別是對於第三排。至於後輪轉向，我們首先要確保車內整個的空間感受是優秀的，非常遺憾的是工程人員就要做取捨。”

但這不是重點，MEGA作為理想汽車的首款純電產品，它不是SUV，而是MPV。

在國內，SUV有著廣大的市場，而MEGA所在的MPV市場十分小眾。雖然2023年我國MPV成長率15.9%，是全年成長最快的細分市場，但整體的市佔率也僅5%。

新能源MPV市場，目前混動車型佔據市場主流份額。以騰勢D9為例，其純電版本今年1月銷售僅330輛。

圖｜騰勢D9

但李想不這麼認為。理想汽車對MEGA的期待是不分能源型態，拿下中國市場50萬元以上銷售第一名。

範皓宇受訪時表示，「從整體的市場規模來看，中國售賣的MPV 中家庭購車比例達到80% 以上，越貴的車家庭購車比例越高，這是我們認為MEGA 可以成為50 萬以上市佔率第一的信心之一。

懂車帝數據顯示，過去幾年，在50萬元以上的市場中，銷量前的大都是BBA車型，包括賓士E級、奧迪A6、BMWX5等等。而MEGA將深入這些豪華汽車的腹地。

理想的野心和焦慮

2023年，理想汽車憑藉三款SUV車型，實現累計交付量37.6萬輛，年增182.2%，成為首個邁過30萬輛年交車量大關的中國新勢力車企。

基於2023年良好的市場回饋，理想將2024年的銷售目標定在80萬台，較去年37.6萬台的全年交付量相比，數量翻倍。

如果目標達成，理想汽車將完成第二次進化，躋身一線豪華品牌，和BBA比肩。畢竟，去年三大豪華品牌中車賣得最多的寶馬在中國交付了新車82.5萬台，賓士和奧迪也才交付了70萬台新車。

圖｜來源網絡

面對80萬銷售目標和新的能源形式，理想汽車的考驗才剛開始。在新能源車發展之初，理想為了避開與其他車企正面競爭，選擇了差異化的增程式動力，這是比純電更低的研發和建設成本。

如今理想在新能源車商競爭白熱化階段開啟最新的能源形式，面臨巨大的壓力。

從未在純電路線上參與市場競爭的理想車，今年將要發表的四款純電車型將從零開始進行探索，能否在全新賽道上面對蔚來、小鵬等一眾車企競爭，如L系列獲得規模化成功，這將關係理想汽車純電路徑的成敗。

從發展態勢來看，理想汽車倒是有其底氣。

理想今非昔比。過去一年的業務規模推動收入持續成長，不僅讓理想實現了千億營收，也實現了118億元的淨利。截至23 年末，理想汽車的現金儲備達1,036.7 億元，為打造爆品提供保障。

MEGA的意義非比尋常。

實際上，要做好一款純電MPV絕不簡單。車身過長、駕駛感不好，續航力、能耗、補能等都是難題。而對理想來說，他們習慣從「第一原理」來反思使用者到底需要什麼，進而解決問題。

MEGA 產品負責人李昕暘向媒體表示，在確定做MPV 車型後，他們發現只有純電架構才能真正把空間、視野和動力性能做到極致，滿足大家庭的需求。

此外，理想也希望能透過純電架構來解決大車型所面臨的風阻大、能耗高的問題，來助力後續的純電產品。

至於為何此時將MEGA推向市場，是因為理想找到了純電MPV切實可行的解法，那就是提供一套包括5C麒麟電池、800V高壓平台和5C超充樁在內的純電解決方案。藉此，理想純電車型可以做到充電12分鐘、續航500公里，補能體驗已經接近燃油車。

鳳凰網科技29

李想在發表會上介紹，在高速場景，理想汽車目前已經建成超過300座超充站，併計劃在未來投入超過60億人民幣，建設超過5000個直營5C充電站，覆蓋全國95%的高速和重要國道。在城市區域，理想採用加盟模式的充電站也將在2024年大規模落地。

根據理想方面在2024年第四季財報後的電話會議透露，隨著理想MEGA與2024 年理想L7、L8、L9 的發布和交付，公司將逐漸邁入全新的產品週期。預計理想的月交量將在3月超過5 萬。第二季發布價格在30萬元以內的L6後，預計6月總交貨會超過7 萬輛。

圖｜來源網絡

結合目前理想公佈的數據，1月交付約3.1萬，2月交付2萬，若是3月符合預期，那麼之後每月平均交付7.8萬，理想年度總銷量便能突破80萬。

如此看來，等下半年理想另外三款純電動SUV 車型上市，若是它們能維持跟增程車型相近的競爭力，那麼80萬輛的目標，就並非遙不可及。

MEGA的處境

理想汽車的關鍵，可能還是要看MEGA。

雖然李想一再強調，三款純電動SUV 車型標配5C充電，以四輪驅動，產品力強。不過外在對理想純電產品的印象會在MEGA成型。若是MEGA大賣，之後產品先存下正面印象。

李想對MEGA寄予厚望：媲美燃油車的補能效率、新時代的造型、轎跑車的風阻、鯨魚級的空間、D級豪華轎車的舒適性、旗艦SUV的安全性、越來越聰明的理想同學，這一切在理想MEGA上全部實現。

從發表會來看，理想MEGA的確很大程度搞定了產業痛點。

續航力方面，除了可達到12分鐘500公里」的充電速度，MEGA搭載麒麟5C電池組，總電量102.7千瓦時，CLTC續航達710公里。能耗上，儘管車身造型引起爭議，不過水滴型車頭、無瑕車身和獨特“風刃”，讓理想MEGA風阻係數降到0.215，百公里電耗降低至15.9千瓦時。

圖｜來源網絡

在理想擅長的冰箱、彩色電視、大沙發這三大件的配置上，尺寸更大的MEGA自然也不會落後。同時，搭載Mind GPT的AI理想同學、可持續升級的理想智慧駕駛AD Max、能大幅縮小低速調頭轉彎直徑的智慧調頭輔助功能，都是MEGA的重要賣點。

不過消費者最關心的，大概還是價格。55.98萬的全國統一零售價，引發了MEGA的主要爭議。

這個定價是怎麼來的？理想產品高級副總裁範皓宇表示，定價其實非常簡單，「我們把成本算下來，再取一個對我們非常合理、能讓我們公司可持續科技發展的毛利，這個車的價格基本上就出來了。

範皓宇認為，如果企業為產品增加非常高的溢價，便不可持續發展；如果利潤非常薄，也不能讓用戶放心，相信企業能提供5 年的服務和OTA 的升級。

李想本人也曾指出，達到千億級的收入規模後，15%—25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。

當下數據看，定價並不影響MEGA的魅力。李想在此次發表會前一天透露，MEGA 5000元小訂的數量遠遠超過了L9同期表現。要知道，L9上市3天的盲訂訂單可是超過了3萬輛。

當然，MEGA能否持續爆單，還有待觀察。

雖然理想MEGA對標豐田埃爾法和寶馬這樣外資豪華品牌，國內友商的產品恐怕還是會跟MEGA爭搶一部分潛在客戶。

同是新能源MPV，騰勢D9背靠比亞迪，以12.78萬的累計銷量拿下中國MPV全市場2023年銷售冠軍；小鵬X9作為全球唯一標配主動式後輪轉向的MPV，比理想MEGA便宜十幾萬元到二十萬元；價格與MEGA接近的問界M9已經開啟大規模交付，有著華為背書，也被視為MEGA的對手。

總的來看，理想汽車的2024年，有大機遇，也有挑戰。理想發表了鯨魚級的產品，還需要有鯨魚般的能量，才能在純電MPV這片海域攪動起浪花。