商用EV的新車供應有限，而二手油車改裝的EV可以盡快交付，而且引進成本相對較低，成為日本物流企業的選項。丸子運輸機關到2030年將用改裝車替換掉約1000輛運輸車輛，佔全部車輛的約3成…

把二手汽油車改裝成電車

作為承接亞馬遜日本（Amazon Japan）配送業務的日本第一大企業，丸和運輸機關將引進由二手汽油車改裝而成的輕型商用電動麵包車。原因是商用EV的新車供應有限，到2030年將用改裝車替換約1,000輛運輸車輛，佔全部車輛的約3成。作為降低引進成本的脫碳措施，同樣的二手改裝EV可能會越來越多。

丸運輸的優勢業務是一攬子承接貨主企業的物流。隨著電子商務市場的擴大，該公司抓住了亞馬遜等企業的需求，母公司AZ-COM丸和控股預計2023財年（截至2024年3月）的銷售額將同比增長12％，達到2000億日元。

丸和運輸將與Mizuho Leasing公司合作，以租約形式引進二手改裝EV。車輛改裝由日本的EV新創企業FOMM負責，把鈴木的輕型商用廂型車「EVERY」改裝成可更換電池的EV。1次充電需7個半小時，可行駛100公里。最大載重量為350公斤，將用於行駛距離較短的快遞。

在駕駛座後方放入電池設備

預計每輛車的改裝費用為約140萬日圓。根據估算，未來可將相較於新車的引進成本降至一半。每輛車一年的電費也比汽油費便宜40～50萬日圓。

將在各配送區域的營業所設立更換式電池充電點，可在結束上午配送後裝載貨物時更換電池。

丸和運輸目前擁有約3000輛配送車輛，用於將貨物運送到收貨人家中等的「最後一英里」配送，其中EV只有5輛。雖然貨主企業的脫碳要求日益強烈，但「無法預料能否確保所需的EV數量」（丸子和運輸）。該公司將引進交付期比一般EV短的二手改裝車，以滿足貨主企業的要求。

根據日本環境省統計，運輸領域占到日本國內二氧化碳排放量的近2成，其中4成是貨物運輸。要求削減整個運輸網的二氧化碳排放量「Scope 3」的呼聲越來越強烈。

日本大型物流企業SBS控股也考慮引進使用小型卡車的改裝EV。該公司計劃在中期內引進2000輛EV，而目前僅有30輛左右。全新的EV價格高，「要一口氣增加很多輛，存在難度」（該公司相關人士）。計劃於3月開始驗證。

日本剛建立起商用EV市場。走在前列的三菱汽車2023年底推出了續航距離延長3成的新車型「Minicab EV」。本田計劃今年春季推出以商用輕型車「N-VAN」為原型的EV，也力爭可換電商用輕型EV達到實用化。

輕型汽車份額排在日本第二的鈴木則推遲了原定3月前推出的商用EV的上市時間。鈴木原計劃與豐田的全資子公司、輕型汽車份額排第一的大發工業等共同開發，接受OEM（貼牌生產）供應。由於大發的測試造假問題，商用EV的銷售目前暫無眉目。

日本最大的宅配公司雅瑪多運輸將在2030年度之前引進2萬3500輛EV。佔到集車整體的約6成，而截至2023年度只有2,200輛左右。佐川急便也計畫在2030年度將日本國內6,000輛輕型汽車實現電動化，但新車供應速度遲緩。