新年伊始，新能源電池產業有了新動作。1月4日，比亞迪徐州鈉電池計畫開工；1月5日，江淮釔為全球首款鈉離子電池（簡稱鈉電池）量產車正式交付；1月6日，寧德時代申請鈉離子電池正極材料及其製備方法、正極片及電池及用電裝置；欣旺達創辦人王明旺表示，2024年第三季將投入鈉電池量產…

從計畫測試到量產上車，鈉離子電池發展十分迅速。鈉電池之所以能站在聚光燈下，與先前居高不下的鋰價格有關，2023年開始，鋰價格「跌下神壇」一路走低。

分析家認為，想要從Plan B成為鋰電池的替代者，鈉電池的能力尚且不足，長遠來看，低續航的微型車或許才是它的主要進軍。

01

耐熱耐寒

消解“電池焦慮”

冬天是新能源車主最為苦惱的季節。一位北京極氪車主向《IT時報》記者吐槽，續航理論最高732公里，但現在實際上只能續航500多公里。另一位呼和浩特的新能源計程車馬師傅則表示，才跑了一小時，原本430公里的續航只剩下200公里，一天要跑4次充電站。

極端氣溫下非正常掉電，是鋰電池作為動能的最大弊端，先前有研究表明，因為車主駕駛習慣、氣溫、路況等情況不同，鋰電池的續航力都有不同程度縮水。冬季零下環境中，三元鋰電池普遍縮水25%左右，磷酸鐵鋰電池更是縮水30%左右。

相較之下，鈉離子電池對高低溫的適應性要好得多。中國科學院物理研究所曾對鈉離子電池做過實驗，80℃高溫中循環充放電900次，鈉電池的電量保持率能達到80%；在零下20℃的低溫環境中，鈉電池也能具備90 %以上的電量保持率。

另外，鈉離子電池的工作原理與鋰電池極為相似，都是由正極、負極、電解質、隔膜等零件組成。當電池充電時，鈉離子會從正極出發，穿過中間的電解質，最終嵌入負極材料中；放電過程則是從負極進入正極，電子在其中循環往復實現電池的循環利用。

這原理也為鈉電池的生產創​​造便捷。某新能源汽車生產人員蔣峰（化名）告訴《IT時報》記者，由於鋰電池與鈉電池工作原理比較相似，在生產環節，用現有的鋰電池製造設備完全可以製造出鈉電池，生產材料和電芯製造技術也已經十分成熟。在零件製造方面，鋰電池裡的集流體只能使用銅箔，才不會在使用過程中發生化學反應，而鈉離子的穩定性則可以使用更便宜且量大的鋁箔。

原料成本低廉也是鈉電池的優勢所在。我國作為新能源車生產大國，對鋰資源需求旺盛，但全球鋰資源絕大部分集中在南美和澳大利亞，因此70%的鋰礦資源都需要從國外進口，無形中增加了成本。而鈉資源在元素週期表中佔據第六位，在地殼中儲量佔比達到2.74%，是鋰資源的420倍。

蔣峰告訴記者，一顆三元鋰電池成本約700~900元/kwh左右，百公里續航大約需要15kwh，最低成本約10500元。若使用鈉電池，其價格成本約為300~500元/kwh，生產成本約會下降40%。

低成本、高安全、高性能等特性，使鈉電池成為電池廠商爭相入局的Plan B。

《中國鈉離子電池產業發展白皮書（2023年）》分析，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶產品驗證、良品率提升、產業鏈各環節培養以及示範項目推廣，預計將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。

02

成本優勢縮小

「抗鋰」仍有難度

然而，面對不斷下跌的鋰價，鈉電池成本低的優勢不再明顯。

1月9日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價下跌1000元/噸，報9.8萬元，跌破10萬元關口，其他平台報價也均已跌破了10萬元，而上一次出現這樣的價格還是在2021年。

上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師李攀先前對媒體表示，鋰電池產業鏈中，獲利主要集中在下游的電池製造環節和上游的鋰資源開採環節，具體佔比取決於市場和公司的具體情況。他預測，2024年國內電池級碳酸鋰價格每月均價預計維持在7萬~9萬元/噸的區間範圍，這意味著，目前鋰價還有繼續下跌的可能。

此外，想要成功上車，鈉電池還面臨一個「致命」缺陷——能量密度不足。目前，磷酸鋰電池能量密度能達到140~180wh/kg，而鈉電池只能達到120~140wh/kg，如果將鋰離子比喻為乒乓球，那鈉離子就是足球，想要跑同等距離，車輛需要為電池預留更大的體積。

因此，這次中科海鈉與江淮釔為聯合推出的鈉電池新能源車，續航力僅252公里。與蔚小理等推出的1000公里續航力完全不是同一量級。

真鋰研究創辦人墨柯曾公開表示，微型電動車未來將會是鈉電池的天下，因為微型純電新能源以城市代步為主，電池包不需要太大，能力密度需求成本較低的鈉電池便可以勝任。

另外，大型公車和物流車因為體積較大、運行線路固定、行駛距離較短，對電池能量密度的需求不會太高，對鈉電池來說，也是不錯的使用場景。目前，國內電公車一般採用鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鈉離子電池及氫燃料電池5類，鈉電池雖未成為首選，但憑藉鈉電池優異的低溫能效、循環性能、安全等特性，競爭力十足。

未來，隨著鈉電池逐步成熟，能量密度較低的鉛酸電池很可能會退出市場。

不過，面對鋰電池，鈉電池依舊不佔優勢。

上海交通大學化學化工學院副教授李林森認為，鈉電池的成本若只比鋰電池稍低一點，後續在下游推廣上會面臨許多困難。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔也認為，鈉離子電池續航力較低，還難以普及，只可能是未來的選擇之一，不會對如今新能源車動力格局造成影響。