特斯拉財報發佈在即，華爾街分析師紛紛給出了2024年交付預期。華爾街知名投資機構伯恩斯坦（Bernstein）近日在報告中提到，2024年對於特斯拉而言“看起來比較艱難”，“投資者將逐漸對特斯拉的增長前景抱有質疑，尤其是我們認為，特斯拉在2024年及2025年的交車量成長率都將低於20%，」這一數字遠低於特斯拉先前所給出的50%年增速目標。

2023年全年，特斯拉共交付180.86萬輛，較去年成長38%；產量為185萬輛，較去年成長35%。也就是說，伯恩斯坦認為，特斯拉在2024年的交車量最多為217萬輛。

該報告分析認為，基於「令人失望」的交付量增速，以及汽車降價的影響，特斯拉在2024年的獲利能力也將進一步降低，毛利率可能降至15.7%，低於市場普遍預期的17.8%。

匯豐銀行也認為，特斯拉電動車需求「似乎已趨於穩定」。匯豐銀行分析師表示，雖然特斯拉將保持價格競爭力，但電動車需求放緩將給其他電動車製造商更多“準備時間”，特斯拉將面臨更激烈的競爭。

電動車需求放緩已成為分析師的共識。分析機構彭博新能源財經（BNEF）在其最新的電動車展望報告中預計，2024年全球純電動車和插電式混合動力車銷量將為1670萬輛，這比其6月份的預測減少了77.5萬輛。

在美國市場上，特斯拉去年銷量為65.48萬輛，年增25.4%，在整個汽車市場的市佔率首次超過福斯汽車，達到了4.2%。不過彭博新能源財經指出，特斯拉在美國電動車市佔率在第三季下降至42%，這是該公司自2018年推出Model 3以來的最低水平，「對市場飽和、品牌疲勞和缺乏新車型的擔憂，給特斯拉的2024年前景蒙上了陰影」。

此外，匯豐銀行分析師也表示，儘管特斯拉在電動車製造方面表現出色（雖然銷量不再排名第一），但影響其市值的因素並非汽車銷量，而是Dojo超級電腦、FSD完全自動駕駛軟體，以及人形機器人Optimus的商業化進展不明朗。

不過，摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師Adam Jonas仍看好特斯拉，他預計，特斯拉將在2024年交付225萬輛汽車，增幅約25%。去年9月，Jonas就曾發布報告稱，特斯拉的Dojo超級電腦可能會為特斯拉增加多達5,000億美元市值，並給出高達380美元的目標價。

截至美東時間1月10日收盤，特斯拉下跌0.43%，收在233.94美元/股。進入2024年，特斯拉股價已下跌5.85%。

特斯拉預計1月24日週三收盤後發布2023年第四季財報並舉行網路業績會。