天狼星噴射機（Sirius Jet）將採用清潔的液氫動力系統，以每小時323 英里（520 公里）的速度飛行1150 英里（1851 公里）。透過使用20 個小型電動管道風扇的偏轉定向推力系統，它將從墊子上垂直升起。這是瑞士新創公司Sirius Aviation AG 的傑作，自2021 年以來，該公司在風景如畫的湖畔小鎮巴爾（Baar）組建了一支”100 多人的工程師團隊”，為該項目進行”緊張的研發工作”。

天狼星公司表示，它已經啟動了美國聯邦航空局的認證程序，並計劃於2025 年首飛一架演示飛機。計劃於2028 年進行全面認證、商業交付和穿梭飛行。

實際上，它是德國Lilium 噴射機的縮小版，但使用氫氣進行更高密度的能量存儲，航程更遠，並使用成組風扇的偏轉推力，而不是像Lilium 那樣只是傾斜推進裝置。

模型中看起來像漂亮的小酒壺

要獲得最大1150 英里的航程，機主需要選擇商務版，它只能搭乘三名乘客。五人座的千禧商務版則需要更換兩個座位的氫氣罐，續航里程將減至650 英里（1046 公里）–但這仍然是Lilium 使用電池所能達到的124-155 英里（200-250公里）續航里程的四倍多，這也將天狼星推向了洛杉磯至舊金山、倫敦至柏林、墨爾本至悉尼或北京至首爾等航線的競爭行列。

實現的可能性有多大？Lilium公司可以告訴你，推動這些下一代電動VTOL飛機從設計階段到原型設計、測試、認證，再到批量生產，可不是一件輕鬆的事，在某種程度上，第一波電動VTOL 公司可能會為其他進入者鋪平道路，但這仍然是一個巨大的挑戰。

天狼星為這過程增添了一大一小兩個複雜因素。小問題是它的偏轉推力、小風扇系統，這看起來像是一個浪費能量的秘訣。正如我們與Lilium 公司首席技術官阿利斯泰爾-麥金托什（Alistair McIntosh）討論過的那樣，與大多數eVTOL 空中滑行設計中使用的大型螺旋槳和轉子相比，盤面負載高的小型風扇在VTOL 和懸停操作的效率要低得多。天狼星計畫在機翼和鴨翼上安裝20 個風扇，每個直徑僅11.8 英吋（30 公分）。

約20 個直徑為30 公分的電動風扇的推力將向下偏轉，以便進行VTOL 操作

推力偏轉系統可能會降低機身的複雜性，但同時也會降低效率，並要求飛機在起飛和著陸時以相當體面的”側傾”方式後仰。不過，如果使用的是氫氣而不是電池，這個問題可能就沒那麼嚴重了，因為機上顯然有足夠的能量儲存來彌補這些低效。

而液氫動力系統是我們更關心的問題。在現階段，毫無疑問，氫氣是我們實現清潔短程和支線航空的必經之路，有許多公司都在致力於開發和認證航空級氫氣動力系統。但是，這本身就是一項艱鉅的任務–雖然現在已經有試驗飛機在使用氫氣飛行，但它仍然是一項前沿技術，還沒有人獲得認證或投入商業使用。

機身佈局包括一個小型緩衝電池，天狼星稱其每個飛行週期只能使用約90 秒。

這也只是氣態氫；天狼星說的是液態氫，液態氫確實攜帶大量能量，適合長距離飛行。如果說氣態氫航空是最前沿的技術，那麼液態氫航空作為一項技術就更不成熟了；直到去年9 月，H2Fly 才在世界上首次試飛了以液態氫為動力的飛機。

在Lilium 等公司與電池專家合作的同時，Sirius 似乎也在開發自己的液態H2 動力系統，同時，他們也正在努力將機身和完全整合的飛機投入生產。這還不包括與這種新一代航空燃料有關的燃料、配送和物流；目前，即使是氣態氫的基礎設施也基本上為零。

因此，我們現在看到的是一個雄心勃勃的計劃，如果天狼星真的認真對待其既定的時間表和目標，則需要相當長的時間和令人生畏的巨額投資。但從渲染圖上看，它的設計非常漂亮，毫無疑問，液氫動力eVTOL 將在未來幾十年中做出重大貢獻。

如果能找到合適的投資者，在不指望多年回報的情況下將巨額資金投入這項事業，那麼它就會有機會——但這些投資者的胃口可能已經被第一波急於賺錢的eVTOL 創業公司沖淡了。因此，我們祝這個團隊好運。