一起16,000英尺（4800公尺）高空機艙門「不翼而飛」、客艙瞬間失壓的駭人事故，正再度將波音捲上風口浪尖。在其最暢銷的MAX客機新機型等待監管審批認證之際，波音正又一次以「灰頭土臉」的形象來到了全球的聚光燈下，並引發了人們對於該公司，能否在努力提高飛機生產速度的同時交付高品質產品的質疑。

波音737MAX9型客機起飛異常事故發生於1月5日。當時，美國阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9型客機在起飛後不久於半空中出現機身破裂，機艙的一扇艙門不翼而飛，飛機側面出現了一個跟艙門一般大的破洞。隨後飛機緊急迫降，返回波特蘭機場。

這起引發全球關注的航空事故，雖然沒有造成嚴重的傷亡，但仍迅速引起了各國航空監管機構的警覺。

當地時間1月7日，美國聯邦航空管理局發布聲明稱，已於週六宣布停飛的171架波音737 MAX 9型客機將繼續停飛，直到該機構確認相關客機處於安全狀態。一些非美國的航空公司，如巴拿馬航空和墨西哥航空也已表示，將暫時停飛737 MAX 9型客機，等待必要的檢查。

波音公司表示支持上述決定，並表示安全仍是其「首要任務」。這家飛機製造商的高管週末與受影響的航空公司保持密切聯繫。該公司希望向客戶和投資者保證問題已受到控制。波音將於週二舉行網路直播，討論對該安全事件的回應。

儘管目前，對這起事件的調查才剛開始，但產業觀察家表示，這引發了對波音製造品質的更多質疑。

信任危機進一步滋生

有業界人士表示，單獨看來微不足道的問題從整體上看似乎更令人擔憂——尤其是在波音MAX客機先前「毀滅性」設計缺陷的陰影下。這些缺陷在過去約五年的時間裡，曾引發兩起致命的飛機墜毀事故，並導致737 Max機型在全球停飛。

2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空的航班曾分別發生空難，造成總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區被停飛近兩年。自2019年3月相關機型停飛以來，波音股價下跌了40%以上，而空中巴士股價上漲了25%。

而阿拉斯加航空這次事故的機型為737 MAX 9，是737 Max 8的加長版。

專家表示，雖然現在確定這起事故的原因還為時過早，但如果生產問題是MAX 9艙門脫落的根本原因，那麼調查可能會重新引發對波音飛機品質問題的爭論。

美國前空難調查員Jeff Guzzetti表示，“人們會問，你(波音)還需要經歷多少次生產缺陷和品質問題，才會真正開始考慮如何對整個流程進行仔細檢查並解決所有問題？”

值得一提的是，儘管在這次事故發生前，波音的處境相較四年前Dave Calhoun剛出任該公司首席執行官時已有所好轉，但其近期的生產問題依然層出不窮。

上個月，波音曾要求航空公司檢查控制Max方向舵系統上的螺栓是否鬆動，而在2023年早些時候，一些噴射機上還發現了鑽孔錯誤和配件不當的情況。該公司甚至在建造下一代美國總統座機「空軍一號」的旗艦計畫上，也遭遇了挫折。

而目前艙門脫落的問題則更令人感到不可思議。Agency Partners分析師Nick Cunningham表示：「這種故障不應該發生在任何飛機上，發生在一架機齡僅僅三個月的飛機上更是不可接受。這讓外界更加覺得，波音公司已經忘記如何製造飛機了。”

事故恐影響對其他波音MAX機型的審查

近年來，波音一直面臨著擴大MAX產品組合——以縮小與競爭對手空中巴士差距的壓力。然而，最新的事故可能令其一系列的擴產計劃面臨打擊。

MAX客機多舛的歷史，已經導緻美國在2020年對飛機監管進行了全面改革，而這起阿拉斯加航空的事件可能促使全球監管機構，對波音MAX機型其他懸而未決的問題採取更強硬的態度。

波音公司先前已要求美國聯邦航空局FAA對MAX家族最小的機型MAX 7的給予安全監管豁免。該機型的設計一直存在一個缺陷——迫使飛行員在乾燥環境下不得不限制使用防冰系統，因這可能導致引擎外殼過熱並斷裂。該製造商希望在尋找技術解決方案的同時盡快獲得豁免。

美國前空難調查員Jeff Guzzetti表示，MAX 7是波音下一個等待認證的飛機，監管機構的處理態度將是觀察此事件影響的首個線索。Guzzetti認為，MAX 9的意外事故可能會使事態發生劇變，使其朝向拒發豁免的方向發展。

此外，波音最新推出的更大載客量的MAX 10機型也在等待認證。MAX系列機型的全面到位，對於幫助波音穩定或提高市場份額，並產生足夠現金以安穩度過未來十年至關重要。分析師表示，MAX 10認證的延遲尤其會使波音公司2020-2030年過渡策略再次面臨壓力。

美國聯邦航空局已經表示，安全因素將決定正在進行的認證項目的“時間表”，但拒絕發表進一步評論。

目前，中國大陸的航司並沒有接收737 MAX 9飛機，先前在中國停飛的則是737 MAX 8飛機。不過，如果這起事故導致中國延後接收波音737 Max的新交付，那麼也會對波音造成重大影響。

中國是波音的重要市場。自2019年停飛以來，中國航空公司尚未接收新的Max飛機，儘管波音上個月剛向中國交付了一架787飛機。

過去幾個月來，業界人士一直認為，中國接收新飛機交付的可能性正在升溫。但正如諮詢和新聞網站Leeham News負責人Scott Hamilton所指出的，“任何事情都可能導致中國監管層再次改變主意。”