歷時1003天，小米終於如願以償坐上了新能源的牌桌。而擁有百年歷史的汽車產業，正處於市場汰換的變革期，傳統車企、傳統新勢力、科技大廠三方拉起角力賽。正如大眾汽車CEO迪斯的斷言：“傳統汽車製造商的時代已經過去了”，由小米、華為等科技大廠帶來的全新造車模式——生態造車，向智能汽車的深層技術領域邁進，強勢殺入智慧汽車新戰場，無疑是這波新舊造車勢力中最大的變數。

官員宣下場造車的第1003天，小米汽車開啟首秀。

12月28日下午，在小米汽車首場技術發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍介紹了小米汽車五大核心技術，並宣布小米「人車家全生態」完整閉環。

在發表會上，第一次穿著正裝亮相發布會的雷軍給出了小米第一輛汽車的定位：“比肩保時捷和特斯拉的Dream Car”，並分別從電池、電驅、大壓鑄、智能駕駛、智慧座艙5 個維度和產品的各項功能介紹了小米汽車的1003天的造車故事。

對於小米汽車的定位，雷軍給了自己的解釋，像是致敬，更像是傳承，「汽車工業130多年的歷史，保時捷是前100年汽車作為「出行載具」的典範，在過去的20多年，特斯拉開創了智慧電動車的先河，而小米汽車打造的「移動智慧空間」就是當下汽車工業的全新使命」。

「要與時代精英同行」。

小米首款電動車SU7 發表會的PPT 上這行赫然大字一語雙關，既是小米汽車的目標用戶，又是在致敬諸如保時捷和特斯拉這兩個具有時代意義的品牌符號。

一、媲美保時捷、特斯拉，小米汽車官方宣五大核心技術

當被問及小米造車怎麼這麼慢時，雷軍先前在微博回應：「今天的汽車工業，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年發布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？所以，小米汽車團隊剛組建時，我們就一起開了三天三夜的會，只討論了一個簡單的問題：加入小米，你想造一輛什麼樣的車?”

答案揭曉。

在此次技術發布會上，據雷軍介紹，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

在本次技術發表會上，雷軍詳細介紹了五大核心技術的進展突破，包括電動驅動、電池、大壓鑄、智慧駕駛、智慧座艙等關鍵領域，實現了許多全球第一、中國第一，為用戶帶來無所不在的先進智慧生態，堪稱小米創業13年科技累積的集大成展示。

雷軍表示：“電動車最核心的技術就是電機，電機直接決定了車的性能。”目前汽車行業都在卷電機的轉速，小米“立志做轉速最快的電機”，推出了轉速高達21000rpm（revolutions per minute，即轉/分鐘）的小米超級馬達V6/V6s以及完全自研的轉速高達27200rpm的小米超級馬達V8s。

為了驗證馬達水平，小米請中國電工技術學會和國家新能源汽車技術創新中心組成的專家小組進行評測，該專家小組表示：「此成果創新性強，在車用馬達最高轉速、電佢係統最高效率、功率密度等關鍵指標方面處於國際領先水平。”

目前，小米在馬達電控領域已經申請155項專利，授權專利達60項。雷軍表示，小米將持續投入電機研發，力求成為業界領導者。

電池方面，小米汽車推出了小米800V碳化矽高壓平台。雷軍笑稱，目前許多車企都推出了“800V電池”，專家說“超過500V就可以稱為800V”。不過小米並未在這一方面誇大，實現了871V碳化矽高壓平台。

同時雷軍表示，小米研發了CTB一體化電池技術，把電池包和車身做到一起，能節省大量空間，並提高整車強度。他說，小米CTB電池實現了77.8%的“全球最高體積效率”，達到了“全球最嚴苛的熱失效安全標準”。

據了解，小米汽車的電池經歷了超1050項安全測試驗證，是20倍國家標準測試項目數，並在行業首創了電芯倒置技術，能在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

雷軍稱，小米在電池領域已經申請132項專利，其中已授權專利達65項。而小米也自建電池包工廠，創新研發了高效雙模熱泵、三熱源逐級加熱技術等，實現了低溫環境下續航保持率同級更高，空調升溫速度和充電速度同級更快。雷軍表示：“小米立志做電動車冬季續航之王。”

在大壓鑄技術方面，小米全鏈路自主設計了大壓鑄設備集群系統，研發了9100噸鎖模力的小米超級壓鑄機，壓鑄島總重量1050噸，佔地840平方米。壓鑄機能製造72個零件合而為一的一體成型壓鑄後地板，讓焊接點減少840處，重量減輕17%。

為了解決材料問題，小米和國家級材料重點實驗室合作，在1,016萬種配方中篩選，研發了小米泰坦合金。根據雷軍介紹，小米是「國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠」。

對於小米的大壓鑄技術，中國汽車工程學會和國家新能源汽車技術創新中心組成的專家小組表示：「專案整體技術達到國際先進水平，其中超長流長結構—材料—工藝—性能研究方法和材料性能預測模型達到國際領先水平。”

在自動駕駛方面，去年8月雷軍曾表示：「小米自動駕駛的目標是2024年進入產業第一陣營。」為了達成這個目標，小米堅持對智慧駕駛技術長期投入、全端自研，第一期投資33億，目前已經追加到47億，投入超過1000人的專屬團隊、超過200台測試車輛，測試里程超過1000萬公里。

在硬體上，小米SU7搭載了1顆光達、11顆高畫質攝影機、3顆毫米波雷達和12顆超音波雷達，搭載了2顆英偉達DRIVE Orin晶片。

在智慧座艙方面，小米的澎湃OS實現了人車家全生態的完整閉環。根據雷軍介紹，一上車，手機和車機就能連在一起，手機上的導航、影片將直接顯示在車機上。

「米粉們都知道，我們小米最強的是生態。」雷軍說，小米SU7實現了平板應用無縫上車，可以把手機應用給「Pin」到車上，秒變車機原生應用，例如抖音、微博等應用。除了小米手機之外，小米SU7還支援部分蘋果生態，支援AirPlay、iPad等。

雷軍表示，小米汽車自研的摩德納平台架構，設計目標是實現100項“第一、唯一、最”，如全球最高轉速電機、全球最嚴熱失控安全標準、全球唯一的電芯倒置的高安全CTB電池技術等。

根據介紹，小米SU7定位為C級高性能生態科技轎車，分標準版及MAX版兩個版本，其中標準版CLTC續航里程為668km，MAX版本續航里程為800km。

二、為什麼是小米？「人車家全生態」完整閉環

縱觀世界汽車發展史，每個科技領域的變革式創新並非偶然。

汽車是不斷整合最新科技成果和時尚元素的先鋒產物。在萬物互聯的時代，汽車與生態中設備的互聯無疑將是大勢所趨，並能催生出無限場景的創新應用。

近年來，手機與車機智慧終端與生態的統一，正成為刷新智慧汽車座艙體驗的變革性新力量，而小米以「萬物互聯的共有底座」的自研作業系統，展現出了小米汽車的智能座艙生態能力，以及背後的掌舵人雷軍過往在汽車產業鏈上的前瞻性佈局投資，對此，雷軍的決心是，「（小米汽車）志在必得」。

雷軍也提到，小米決定造車時曾做過用戶調查，提到最多的是“科技和生態”，這也成為小米造車的一個產品內核。

尤其在智慧軟科技領域，小米更是展現了「科技大廠、生態造車」的獨特優勢，推動汽車工業與消費性電子工業、智慧生態的融合。如基於小米澎湃OS，小米智慧座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智慧移動空間；在智慧駕駛領域，小米產業首發自適應變焦BEV技術、道路大模型、超解析度佔用網路技術等三項關鍵技術。

「小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，並通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥！ 「小米集團創辦人、董事長、CEO雷軍在現場表示，小米汽車是小米集團從手機產業到汽車產業的重大跨越，更是「人車家全生態」完整閉環的關鍵跨越。

對於造車，雷軍表示，小米汽車從開始就堅持從底層核心技術出發，堅持正向研發、關鍵賽道深度自研。目前，小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3,400多位工程師，其中在關鍵領域擁有上千名國內外頂尖的技術專家。

2023年10月底，小米宣布了集團戰略全面升級，從“手機×AIoT”升級到“人車家全生態”，車成為小米集團戰略最重要一環。而三年時間過去，小米也迎來成長過程中的重要時刻，雷軍在技術發布會上宣布，隨著小米汽車的加入，小米「人車家全生態」正式完整閉環。

據雷軍介紹，「人車家全生態」是一個全面打通人、車、家場景，實現硬體設備無縫連接、實時協同，帶動產業鏈合作夥伴共創以人為中心、主動服務於人的超級智能生態。小米澎湃OS打通了包括小米汽車在內的200多個類別。小米在過去的13年佈局了12個技術領域，99個細分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術堆疊”，不斷賦能產品研發和製造。

首先，它實現了人、設備、智慧服務之間相互協作、共同進化。生態為人提供智慧服務，人又把智慧帶給生態，讓生態變得更聰明。小米澎湃OS 憑藉HyperConnect 跨端互聯框架，打通了包括小米汽車在內的200多個品類，高效連接全球超6億設備，覆蓋了用戶95%以上的生活場景，讓智能可以細緻入微地服務每一個人。同時，在AI賦能加持下，人的操作習慣又會讓「人車家全生態」變得更聰明。Xiaomi HyperMind作為智慧思考中樞，可以感知和學習人的日常習慣，提供自動化建議，小米澎湃OS也將逐漸成為更懂用戶的智慧中樞。

其次，「人車家全生態」也實現了產品、技術、產業間的相互賦能，持續開放。小米堅持“深耕底層技術，長期持續投入”，在過去的13年裡佈局了12個技術領域，99個細分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術棧”，不斷賦能產品研發製造。同時，小米還協同產業夥伴，從產業開發者、供應鏈到智慧製造，全鏈路佈局“產業生態”，致力於匯聚全產業勢能，讓小米澎湃OS成為更開放的作業系統，也讓「人車家全生態」成為包容更多可能性的開放生態。

在小米汽車人車家全生態的脈絡裡，顯然，小米汽車不是作為個體終端的存在，而是真正能夠和周邊智慧設備融入一體，形成智慧生態，並且隨著澎湃OS系統智慧互聯，共同組成了行動智慧空間的完成體系，這也是小米造車區別於其他車企甚至科技大廠的優勢所在。

三、新造車「雙雄」的新敘事

小米和華為，再次巔峰相見。

隨著小米汽車和小米技術的發布，以及即將推出的小米首款車型，在核心技術能力上，有許多亮點和創新之處。例如，小米發布的人、車、家生態的自研系統——小米澎湃OS，讓產業逐漸意識到，這可能是繼鴻蒙OS後，顛覆汽車智慧生態的另一個重磅創新。

小米與華為，曾經是手機產業亦敵亦友的雙雄，如今又在新能源車賽道巔峰相遇，雖雙峰並對峙，但選擇的路徑不同。華為是做技術方案供應商，小米是全端自研，且擁有完整的智能生態佈局，也許小米更有機會成為汽車產業“第二個百年”進化的新一代推動者，率先在全球走出一條“科技大廠、生態造車」的新路徑。

絕大多數用戶對小米手機的認知在於：高配置下的性能怪獸，且定價合理；如果把這種評價遷移到對小米汽車的定位上，也許是，新時代的工業巨獸，高端舒適安全好看。畢竟「性價比已不再是這家企業的主攻方向，在高端化的道路上持續探索才是未來的目標」。

近期，國金證券研報表示，華為系的成功在於其軟體優勢、硬體優勢及強大品牌力，疊加超預期定價帶來的火熱。而小米汽車在性質上與華為近似。小米汽車高性價比、科技屬性等特性契合智慧化時代的市場競爭，智慧車時代的市場潮流亦契合小米汽車的競爭優勢。

國金證券研報表示，智慧車時代，下游整車和品牌商一旦競爭格局出現變化，整個上游供應鏈將全面洗牌。電動車零件供應鏈經歷了4年的貝塔行情，2023年是拐點，供應鏈投資將是未來的主旋律。其中小米車具備爆款潛能，伴隨後續車型矩陣完善，小米車有望加速放量，其零件供應商將獲益。

顯而易見，小米汽車在“科技and生態”的飛輪加持下，實現了手機與汽車之間的無縫鏈接，讓“人車家全生態”完整閉環，這或許是雷軍高呼要實現“15-20年成為全球前五汽車廠商」目標的底氣和核心競爭力。

而這也正是汽車朝向電動化、智慧化、網路化發展的大趨勢。

顯然，擅長且驗證過在風口上起飛的雷軍押對了未來。

雷軍在此次發表會上表示，小米汽車是小米的重大跨越，是從手機、AIoT到汽車的跨越，是長期投入、深耕底層核心技術的跨越，是小米現代工業智慧製造能力成年禮式的跨越，更是「人車家全生態」完整閉環的關鍵跨越。“小米汽車，就是小米集團新的開始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”

正如雷軍曾在中國製造業（小米手機）的巨浪中披荊斬棘，影響了潮水的方向，也許正身處新能源的洶湧洪流之中的他會繼續乘風破浪，開啟全新故事，「而今邁步從頭越」。