中國低價電動車的崛起加大了傳統汽車製造商的壓力，促使他們轉而向電池材料製造商、晶片製造商等供應商施壓，以壓縮成本，並比原計劃更快開發出價格更優惠的電動車。英國新創公司Brill Power董事長安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示：「汽車製造商現在真的只能轉向開發價格更優惠的汽車，他們知道他們必須這樣做，否則他們將輸給中國製造商。”

Brill Power主要開發提高電動車電池管理系統效能的硬體和軟體。曾任阿斯頓馬丁執行長的帕爾默表示，Brill Power的產品可以將電動車的續航里程提高60%，並協助縮小電池尺寸。電池依然是電動車最昂貴的部件。

由於電動車價格昂貴，人們擔心需求會放緩，這加大了降低成本的緊迫性。這種迫切性隨處可見。雷諾上月表示，計畫將電動車成本降低40%，使其價格與燃油汽車持平。

Stellantis也正與中國寧德時代合作，在歐洲建造一座工廠，生產更便宜的LFP電池。該公司最近也推出了雪鐵龍電動SUV e-C3，起價23,300歐元（約24,540美元）。大眾汽車和特斯拉也正在開發售價2.5萬美元的電動車。

總部位於美國加州帕洛阿爾託的OneD Battery Sciences首席執行官文森特·普盧維納奇（Vincent Pluvinage）表示，當他最近拜訪歐洲汽車製造商客戶時，每次會議都以同樣的一句話開始：“現在降低成本比任何事情都重要。”

OneD Battery Sciences在石墨電池負極材料中加入矽奈米線，可以幫助提高續航里程，並縮短充電時間。與單獨使用石墨製造100千瓦時（kWh）的電動車電池相比，可節省281美元（近50%）。

普盧維納奇表示，在相同的續航里程內，這可以將電動車電池重量減輕20%。通用汽車是OneD Battery Sciences的投資者和客戶。

普盧維納奇表示，由於汽車製造商不喜歡複雜、昂貴的新工藝，該公司已經在太陽能板行業所用機械基礎上開發了相對便宜的製造工藝。OneD Battery Sciences的第一家測試工廠將於明年初開幕。

總部位於德國霍登哈根的Veekim開發了一種電動汽車電機，其磁鐵使用一種鐵氧體或鐵粉代替稀土，五家汽車製造商和供應商正在為開發低價電動車項目進行測試。

傳統汽車製造商希望減少稀土的使用。Veekim執行長彼得·西格爾（Peter Siegle）表示，使用更便宜的鐵氧體和低成本工藝（包括3D列印銅線）可以將電動車馬達的價格降低20%。汽車的價格可能降低500多歐元。

尋求降低電動車成本的不僅僅是新創公司。晶片製造商恩智浦正在與汽車製造商合作，減少電動車中電子控制單元（或微型電腦）的數量。該公司汽車控制和電氣化主管亞綸·麥克奧斯蘭（Allan mccauslin）說，目前電動車上的電子控制單元數量可能在200到300個之間。

西門子開發了一種名為「數位孿生」（digital twins）的軟體模擬技術，將昂貴的電動車開發時間減半。

歐洲汽車製造商正對來自中國的低價電動車的衝擊做出反應，中國製造商正在計劃推出更便宜的車型。例如，比亞迪海豚掀背車在英國的起價為26,000英鎊（約33,000美元），比福斯ID.3掀背車的起價低了近30%。

但美國汽車製造商也在尋求推出更實惠的電動車，因為《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)的補貼在某種程度上保護了他們不受中國電動車進口的影響。

通用汽車表示，它已經節省了數十億美元，部分原因是為其改版的博爾特電動車開發了更便宜的LFP電池組，該電池組將於2025年推出，比計劃提前兩年。福特表示，將透過將電池和逆變器等零件的「內包」增加50%來削減部分成本。

高端汽車製造商也希望降低電動車的成本。

總部位於密西根州的Our Next Energy執行長穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示，該公司正在開發一種採用更便宜LFP技術的「Ares」電池組，該電池組可以半價為汽車製造商提供相同的電池續航里程，而為寶馬等客戶提供的“Gemini”電池組可以提供更長的續航里程，成本為75美元/千瓦時，而目前的平均價格為130美元/千瓦時。

供應商表示，汽車製造商尤其喜歡價格較低、能幫助降低生產成本的零件。

總部位於加州聖卡洛斯的CelLink開發了一種層壓板來取代線束（製造和安裝需要大量勞動力），可以由機器人安裝。CelLink去年從投資者籌集了2.5億美元資金，並在5月宣布其得州工廠獲得了3.62億美元的美國政府貸款。

CelLink的執行長凱文·科克利（Kevin Coakley）說，自從工廠開業以來，「我們基本上已經從每個主要汽車製造商那裡獲得了某種形式的採購訂單」。

以色列新創公司Addionics開發了多孔的三維銅鋁電極電池材料，這種材料在陽光下看起來就像絲綢圍巾，使用的材料要少得多，其中銅的使用量減少了60%。

執行長莫西爾·比頓（Moshiel Biton）說，這些電極提供了更快的充電速度，並將電動車的續航里程提高了30%。但汽車製造商更感興趣的是預計每千瓦時節省高達7.50美元。

比頓說：“我們今天從汽車製造商那裡聽到的是：’我們不需要更長的續航里程，我們想要更低的成本！’”