進入9月份後，作為中國新能源市場的“鯰魚”，特斯拉上演了不少大動作。先是上線了新款Model 3，隨後又宣布兩款高端車型Model S和Model X降價，最高降幅達15.1萬元，引發老車主維權。

特斯拉的種種舉措，都對國內新能源汽車市場造成了波動，不少車企也隨即推出降價措施，吸引潛在消費者的目光。

例如，在特斯拉新款Model 3發布當日，多家車企立即推出了價格調整政策，小鵬汽車對P7i開啟降價，最高優惠2.4萬元；一汽大眾、比亞迪也緊隨其後，旗下多款熱門車型，給出價格優惠政策。

不過，車企們的降價行為，在消費者看來並不是最佳的買入信號，相反，還會有不少準車主持幣觀望，車企的降價意願越明顯，等等黨的收益也會更大。

但業內人士卻也看到了不一樣的景象，因為價格戰的原因，不少車企利潤率在財報上嚴重下滑，造車新勢力大都處於虧損狀態，深藍、零跑此類的中端車型，單車虧損額度都在4萬元以上，至於蔚來、阿維塔等高端車，虧損額度更高。

大幅虧損之下，新能源還有降價空間嗎？對此，有專家表示：雖然造車新勢力大部分都處於虧損狀態，但為了提高產能利用率及市場佔有率，未來也有繼續降價的可能。

“特斯拉等車企有很強的議價能力，其他車企只能跟隨降價，不然會面臨出局的風險。造車新勢力產銷量達到一定的規模後，才有盈利的可能。”

為了完成既定銷量目標，車企年底還會有大的降價促銷。“不過對於有購車需求的消費者來說，肯定是當下買車最划算，畢竟早買早享受。”