10 月，沙特阿拉伯超級建築項目”The Line”的挖掘工作正式開始。一些人將其視為生態友好型城區的完美典範，而另一些人則將其視為純粹的宣傳噱頭。現在，複雜性科學中心（Complexity Science Hub）的科學家們向我們展示了”The Line”不應成為未來城市典範的原因。

The Line 是沙特阿拉伯的一個規劃城市，設計為長170 公里、寬200 米、高500 米的摩天大樓群，人口密度是曼哈頓的十倍。然而，複雜性科學中心的研究人員認為，該城市的線性設計效率低下，阻礙了人們的主動流動性，因此有必要建造高速鐵路系統，但這仍將導致通勤時間比其他大城市更長。圖片來源：Neom

複雜性科學中心研究城市的拉斐爾-普里埃托-庫里爾（Rafael Prieto-Curiel）說：”它體現了從零開始、徹底重新思考城市的夢想。根據規劃，Line將是一座在沙漠中白手起家的城市。它將由兩排巨大而整齊的摩天大樓組成，中間是居住空間。170公里長200米寬500米高，比歐洲、非洲和拉丁美洲的任何建築都要高。從紅海向東筆直延伸。”

預計將有900 萬人居住在這裡，比沙特阿拉伯任何其他城市都要多。這意味著每平方公里的人口密度為26.5 萬人，是曼哈頓的十倍，是馬尼拉內區的四倍，而馬尼拉內區目前估計是地球上人口密度最高的城市街區。普里埃托-庫里爾指出：”在一個中等規模的國家裡，如何能吸引這麼多人，還有待觀察。”

該線高達500 米，將比歐洲、非洲和拉丁美洲的任何建築都要高，長度超過170 公里。圖片來源：複雜性科學中心/Prieto-Curiel

在流動性方面出現了更多問題。庫里爾說：”一條線是效率最低的城市形狀。”他強調說：”人類有5 萬個城市，但它們都是近似圓形的，這是有原因的。”

如果我們在”The Line”隨機選取兩個人，他們之間的距離平均為57 公里。而在面積大50 倍的約翰內斯堡，隨機抽取的兩個人之間的距離只有33 公里。假定步行距離為一公里，那麼只有1.2% 的人口彼此步行可達。這阻礙了人們的主動出行，因此人們將更多依賴公共交通。

根據規劃，公共交通的骨干將是高速鐵路系統。CSH 研究員Dániel Kondor 解釋說：”要想讓每個人都能步行到達車站，至少要有86 個車站。因此，列車在車站停留的時間相當長，無法在任何兩個車站之間實現高速行駛。據研究人員稱，這樣一來，預計一次旅行平均需要60 分鐘，而至少47% 的人口的通勤時間會更長。即使增加快線，由於需要額外的換乘，收益也是有限的。其結果是，與首爾等其他大城市相比，人們的通勤時間仍然會更長，首爾有2500 萬人的通勤時間不到50 分鐘。”

a | The Line 在沙特阿拉伯的位置。b | 預計通勤時間（縱向）取決於車站數量（橫向）。c | 沙特阿拉伯最大的城市，包括The Line 的規劃人口。資料來源：複雜性科學中心/Prieto-Curiel

城市不僅僅是一個社區

研究表明，人們希望花在通勤上的時間有限，因此高效的交通對城市的成功起著關鍵作用。但是，高密度是否可以避免這些穿城而過的旅行，因為高密度可以讓一切（工作、購物、便利設施等）就近提供？”城市不僅僅是相鄰的15 分鐘半獨立街區的集合。城市有別於小型居住區的地方不僅在於它的規模，還在於它在周邊地區之外提供了更多的機會–比如音樂會或更長時間的求職。因此，我們需要考慮全市範圍內的交通問題，”孔多爾解釋道。

為什麼不選擇”環線”？

如果把”The Line”變成半徑為3.3 公里的”The Circle”，那麼兩個人之間的距離將只有2.9 公里，24% 的人口可以步行到達。大多數交通方式都可以是主動式的（步行、騎自行車或類似方式），因此無需高速鐵路系統。另外，即使密度較低，”The Circle”也可以實現良好的連通性，從而避免建造超高層建築。

這種城市形態有積極意義嗎？

普里埃托-庫里爾說：”這個項目讓人們開始討論城市形態，這一點非常重要，因為城市，尤其是非洲的城市，正在不斷發展壯大。歷史上，城市通常以有機的方式發展，而規劃的城市往往不盡如人意；因此，需要更多的公眾參與到以人為本的城市設計中來。”

此外，該項目的許多方面都強調可持續性。例如，在步行不超過五分鐘的距離內，將沒有汽車。這不僅節省了大量的基礎設施和停車空間，還減少了汽車數量。此外，所有能源的生產都將實現零碳排放。然而，這裡沒有考慮到的是摩天大樓的建造，這需要大量的材料和能源。

總體而言，在選擇這種獨特形式的過程中，其他方面的考慮可能也起到了一定的作用，例如品牌推廣或製作吸引人的社交媒體視頻。”然而，重要的是要了解其後果，尤其是如果The Line 被視為現代建築和城市規劃技術的展示窗口”，Prieto-Curiel 強調說。