據報導，在上週五的零跑汽車2023年上半年財報電話會上，零跑管理層表示：對於“大眾擬購買零跑某一代平台技術，助力旗下捷達品牌電動化轉型”的傳言，外界報導不做具體評論，零跑有潛在的對外技術合作機會，並積極構建、尋求合作機會。

零跑方面還稱，與外界技術合作可以擴大零跑的業務量、增加影響力，且能帶來直接收入。同時，零跑的“全域自研”會慢慢在車型開發、技術應用等諸方面有所體現，“尤其在十多萬元的車型上，將有超強的技術競爭力”，業界也十分認可。

此前在“四葉草”電子架構發布的同時，零跑也發布了四種商業合作模式，並稱這些合作方式並非無中生有，也是從溝通中逐步製定出來的。

而據此前報導，8月初時，有知情人士透露稱，目前一汽方面已下發了內部發文件，若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，並將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。“與大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能’買斷’零跑的某一代平台技術。”

雖然零跑方面始終對此事沒有透露太多信息，但近段時間，零跑汽車著實成為了多家跨國車企看上的“香餑餑”。

前幾日，另有媒體報導，全球第五大汽車製造商Stellantis NV正考慮與一家中國電動汽車公司合作，零跑汽車為主要考慮的對象。

知情人士透露，Stellantis正採取一系列措施以追趕競爭對手的腳步，例如“投資一家當地汽車公司”，以及建立有助於其在中國發展的業務夥伴關係。

不過，對於此事，零跑汽車相關負責人針對相關消息回應稱:“我們暫時沒有相關信息。”

而在此前，零跑創始人、CEO朱江明此前曾透露過一條這樣的信息：零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力。目前已確定達成技術合作的品牌有2家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。

如無意外的話，一家車企是大眾旗下的捷達，另一家車企可能就會是Stellantis。當然，後續消息以官方為準。